Новая школа на 550 мест строится в Калининском районе Петербурга
Холдинг «РСТИ» начал строительство общеобразовательной школы на 550 мест, которая разместится на участке, ограниченном Полюстровским проспектом, проспектом Маршала Блюхера и проектируемым Лабораторным проспектом в Калининском районе Санкт-Петербурга.
Строительство школы софинансируется группой компаний «КВС».
В здании переменной этажности (от 2 до 4 этажей) общей площадью более 13 тысяч кв. м разместятся классы для занятий, бассейн, спортивный и актовый залы, библиотека, пищеблок и столовая, медицинские кабинеты. На территории спроектированы спортивные и игровые площадки. Ввод объекта в эксплуатацию запланирован на IV квартал 2026 года. После окончания строительства здание будет безвозмездно передано городу.
«Появление новой школы внесет заметный вклад в развитие социальной инфраструктуры той части Калининского района, где сейчас ведется активное жилищное строительство. В частности, на участке рядом со школой наша компания недавно построила жилой комплекс Master Place, а на проспекте Маршала Блюхера мы приступили к строительству жилого комплекса „ Аурум“», – комментирует генеральный директор холдинга «РСТИ» Валентина Калинина.
Решение о создании парка на месте столичного монорельса обосновано с транспортной и экономической точек зрения. Об этом рассказал ведущий эксперт Института экономики транспорта и транспортной политики НИУ ВШЭ Андрей Борисов.
"Монорельс у ВДНХ так и не стал полноценной частью транспортной системы Москвы. А после открытия новых станций метро и МЦК в этом районе он и вовсе потерял свою транспортную роль. Сегодня его пассажиропоток составляет меньше 2 тысяч человек в сутки. Поэтому создание на его конструкциях парка - логичный и деликатный со стороны властей шаг", - отметил Андрей Борисов.
По его словам, московский монорельс изначально задумывался как уникальный, но экспериментальный проект. "Уже на этапе запуска в нём были выявлены серьёзные недостатки: дублирующая трамвай трассировка, нестандартный подвижной состав, а также слабая интеграция с метро и наземным транспортом", - уточнил он.
Эксперт отметил, что со временем состояние подвижного состава да и самой инфраструктуры монорельса заметно ухудшилось. "Рано или поздно перевозки по нему должны были прекратиться — просто потому, что не осталось бы исправных поездов", - подчеркнул Андрей Борисов.
Он пояснил, что по этим же причинам невозможно и продление линии. "Ее провозной способности не хватит на выполнение серьезной транспортной функции, не говоря уже о состоянии поездов и самих путей", - добавил он.
"Принятое властями решение о создании парка позволит сохранить эстакаду, не тратить деньги на снос капитального сооружения, но использовать ее в разы эффективнее и с большей пользой для горожан. Подобный подход пока редкость для России, но в мире он уже доказал свою эффективность. В Сеуле, Сиднее, Нью-Йорке и Бангкоке старые транспортные эстакады превратили в зелёные парки — и это пошло на пользу горожанам, подарив им удобные, безопасные и необычные места для отдыха", - отметил Андрей Борисов.