Зеленую зону с 12 видами растений обустроили у торгового центра на Очаковском шоссе
Зеленое пространство создано возле нового торгового центра в районе Очаково-Матвеевское на западе столицы, сообщил министр правительства Москвы, руководитель Департамента градостроительной политики Владислав Овчинский.
Комплекс возвели по адресу: Очаковское шоссе, д. 3А, в непосредственной близости от станции метро «Аминьевская» Большой кольцевой линии. Скоро он откроется для посетителей.
«Торговый центр площадью почти 18 тыс. кв. метров имеет четыре наземных и два подземных этажа, где предусмотрена парковка на 135 автомобилей. Внутреннее пространство включает более 30 помещений для магазинов непродовольственных товаров, а также комфортные зоны для разгрузки и охраны. Посетители могут не только совершать там покупки, но и заниматься спортом, участвовать в культурных мероприятиях и отдыхать на открытых площадках», – сказал Владислав Овчинский.
По его словам, особенность нового комплекса – зеленая зона площадью более 2 тыс. кв. м, где высажено около 12 видов растений, таких как можжевельник, боярышник и ива.
Около торгового центра оборудовали зону уличной торговли и выход на самый длинный пешеходный бульвар столицы – 3 км.
На прилегающей территории обустроили удобные автомобильные проезды и тротуары, установили скамейки.
Архитектурный проект выделяется современным дизайном, акцент сделан на остекление фасадов и эффектную подсветку в вечернее время. Проект реализован девелопером «ПИК».
Решение о создании парка на месте столичного монорельса обосновано с транспортной и экономической точек зрения. Об этом рассказал ведущий эксперт Института экономики транспорта и транспортной политики НИУ ВШЭ Андрей Борисов.
"Монорельс у ВДНХ так и не стал полноценной частью транспортной системы Москвы. А после открытия новых станций метро и МЦК в этом районе он и вовсе потерял свою транспортную роль. Сегодня его пассажиропоток составляет меньше 2 тысяч человек в сутки. Поэтому создание на его конструкциях парка - логичный и деликатный со стороны властей шаг", - отметил Андрей Борисов.
По его словам, московский монорельс изначально задумывался как уникальный, но экспериментальный проект. "Уже на этапе запуска в нём были выявлены серьёзные недостатки: дублирующая трамвай трассировка, нестандартный подвижной состав, а также слабая интеграция с метро и наземным транспортом", - уточнил он.
Эксперт отметил, что со временем состояние подвижного состава да и самой инфраструктуры монорельса заметно ухудшилось. "Рано или поздно перевозки по нему должны были прекратиться — просто потому, что не осталось бы исправных поездов", - подчеркнул Андрей Борисов.
Он пояснил, что по этим же причинам невозможно и продление линии. "Ее провозной способности не хватит на выполнение серьезной транспортной функции, не говоря уже о состоянии поездов и самих путей", - добавил он.
"Принятое властями решение о создании парка позволит сохранить эстакаду, не тратить деньги на снос капитального сооружения, но использовать ее в разы эффективнее и с большей пользой для горожан. Подобный подход пока редкость для России, но в мире он уже доказал свою эффективность. В Сеуле, Сиднее, Нью-Йорке и Бангкоке старые транспортные эстакады превратили в зелёные парки — и это пошло на пользу горожанам, подарив им удобные, безопасные и необычные места для отдыха", - отметил Андрей Борисов.