В январе 2009 г. по сравнению с январем 2008 г. производство щебня в Петербурге упало в 4 раза
По словам коммерческого директора ОАО «Гранит-Кузнечное» Сергея Неродного, кризис, еще в ноябре 2008 г. не отразившийся на компании, все-таки «добрался» и до производства щебня. Об этом он рассказал на круглом столе, организованном газетой «Недвижимость и строительство Петербурга».
Снижение объема потребления стало для компании шоком – январь 2009 г. показал четырехкратное снижение по сравнению с январем 2008 г., причем не только в «Гранит-Кузнечном», но и в целом по этому рынку. «Мы последними в технологической цепочке почувствовали кризис, но почувствовали его сильнее, чем другие, и выйдем из него, соответственно, позже всех. Мы это осознаем и готовы», - отметил С.Неродный.
Цена продукции «Гранит-Кузнечного»снизилась с пиковых значений 2008 г. на 35-40%. Сейчас, по мнению С.Неродного, дальнейшего снижения не будет, оно не приведет к увеличению объемов поставок и станет нерезультативным маркетинговым ходом. «По цене мы нащупали дно. Но пока не отталкиваемся от него, а опираемся», - сказал он.
В феврале, как подчеркнул С.Неродный, некоторые стройки возобновились, а значит, пошли продажи товарного бетона, ЖБИ и щебня. При этом дорожное строительство пока тоже стоит, так как в связи с секвестрами на всех уровнях перераспределяются бюджеты. В этом направлении «движение начнется только в апреле», полагает эксперт.
Однако падение рынка щебня в целом на 2009 г. он оценивается всего в 20%, потому что «период шока прошел». Само «Гранит-Кузнечное» будет добиваться выхода на прежние объемы производства за счет его диверсификации. В частности, предприятие вновь начнет выпускать песчано-щебеночную смесь для КАД и путевой щебень для железных дорог. Компания пытается сократить издержки на перевозки – сокращает собственный железнодорожный подвижной состав, обсуждает с автоперевозчиками возможность снижения оплаты их услуг, и, конечно, оптимизирует трудовой коллектив. Используется и бартер, но, по словам С.Неродного, «осторожно», для решения текущих вопросов. «Как может грамотно продать квартиру производитель щебня, я не понимаю», - отметил он.
В то же время компания вынуждена была продлить отсрочки по оплате для собственных контрагентов. «Раньше отсрочка была 15-30 дней, сейчас просят до 6 месяцев. Такие сроки, мы конечно, не рассматриваем. Мы решаем этот вопрос в зависимости от платежеспособности клиента», - подчеркнул С.Неродный.
При этом компания не ищет никакой поддержки у города или государства, в том числе в вопросах кредитования. «Все вопросы с кредитами у нас решены. Они будут. Мы спокойно чувствуем себя в финансовом плане», - резюмировал он.
Губернатор Валентина Матвиенко и президент ОАО «РЖД» Владимир Якунин и министр экономического развития Испании Магдалена Альварес приняли участие в торжественной церемонии ввода в эксплуатацию железнодорожных мостов через Обводный канал на Московском направлении Октябрьской железной дороги (т.н. «Американских мостов»).
«Более века эти мосты верой и правдой служили Петербургу. Сегодня эти памятники инженерного искусства возродились в своей прежней надежности. Они успешно прошли испытания и теперь по ним снова идут поезда. Уверена, теперь они прослужат еще как минимум сто лет», - сказала губернатор. Она подчеркнула, что реконструкция «Американских» мостов – один из многих примеров сотрудничества города с «РЖД». «Именно таким – успешным и плодотворным – и должно быть сотрудничество города с крупными компаниями», - сказала В.Матвиенко.
Она отметила, что это событие открывает для города долгожданную возможность начать реконструкцию набережных Обводного канала. «Благоустройство набережных и строительство новой станции метро, безусловно, даст толчок к развитию этого района», - подчеркнула губернатор и поблагодарила мостостроителей за успешную и качественную работу.
«Развитие инфраструктуры – это необходимый элемент, без которого не возможно развитие экономической и социальной жизни в стране. Этот проект создал совершенно новые условия для Санкт-Петербурга», - отметил В.Якунин. По его словам, инвестиции в инфраструктуру необходимы даже в сложных условиях и не влекут за собой никаких инфляционных последствий.
В.Якунин также сообщил, что в 2009 г. на Октябрьской железной дороге будет запущен в коммерческую эксплуатацию высокоскоростной поезд «Сапсан», планируется завершение развития территории грузового двора станции Московский-Товарный с выносом грузовой работы на станцию Шушары.
Проект реконструкции «Американских мостов» является важной частью общей реконструкции наб. Обводного канала и обусловлен необходимостью улучшения транспортной ситуации: в районе мостов движение по набережным сужается, что приводит к автомобильным пробкам, а недостаточная высота железнодорожных пролетов является препятствием для проезда большегрузных автомобилей.
Проект предполагает проведение общей реконструкции мостов и связанной с ними объектов инфраструктуры. С целью подготовки территории набережной к расширению проезжей части осуществляется удлинение мостов и замена старых опор на новые, более мощные. Реконструкция объектов железнодорожной инфраструктуры предполагает вынос и замену коммуникаций, строительство новых водоочистных сооружений, постов электрической централизации, трансформаторных подстанций и т.д.
Работы по реконструкции «американских мостов» начались осенью 2007 г. На сегодняшний день открыто движение по трем из пяти мостов, еще два будут полностью сданы в эксплуатацию до конца года. Проект – важная часть городской программы реконструкции объектов транспортной инфраструктуры в целом и реконструкции набережных Обводного канала в частности. Она проводится в два этапа:
- реконструкция железнодорожных мостов через Обводный канал на Московском направлении Октябрьской железной дороги и подготовка набережных Обводного канала для проведения комплексной реконструкции (выполняет ОАО «РЖД»),
- реконструкция набережных в районе «американских» мостов с расширением проезжей части до 4–6 полос и увеличением подмостового габарита до 5 м. (выполняет правительство Санкт-Петербурга).
Общая стоимость реконструкции "Американских мостов" составляет 4,5 млрд. рублей. В 2008 г. в рамках проекта освоено порядка 1,5 млрд. рублей. Заказчиком и инвестором реконструкции объекта выступает ОАО «Российские железные дороги», генподрядчиком – компания «РЖДстрой» в лице своего филиала в Санкт-Петербурге Строительно-монтажного треста №1.