В аграрную схему Ленобласти вошли 30 площадок
Правительство Ленинградской области утвердило новую схему территориального планирования — в неё вошли 30 площадок в 12 районах и муниципальном округе.
«Часть площадок уже существует, часть только планируется — но их закрепление в схеме означает, что регион поддерживает их развитие на официальном уровне. Это даёт инвесторам юридическую уверенность, доступ к льготам, инфраструктуре и мерам господдержки», — рассказал председатель комитета градостроительной политики Игорь Кулаков.
Обновлённая схема территориального планирования охватывает 13 районов Ленинградской области. В перечень вошли индустриальные парки, бизнес-инкубатор, кластеры в сфере растениеводства, птицеводства и молочного животноводства, а также отдельные крупные производственные комплексы. Документ закрепляет территориальные зоны, виды разрешённого использования земель и санитарно-защитные зоны с учётом классов опасности по СанПиН.
Решение полностью заменяет ранее действующие редакции и будет внесено в федеральную ГИС территориального планирования. Новая схема создаёт правовую базу для развития инфраструктуры, привлечения инвесторов и получения мер господдержки.
Решение о создании парка на месте столичного монорельса обосновано с транспортной и экономической точек зрения. Об этом рассказал ведущий эксперт Института экономики транспорта и транспортной политики НИУ ВШЭ Андрей Борисов.
"Монорельс у ВДНХ так и не стал полноценной частью транспортной системы Москвы. А после открытия новых станций метро и МЦК в этом районе он и вовсе потерял свою транспортную роль. Сегодня его пассажиропоток составляет меньше 2 тысяч человек в сутки. Поэтому создание на его конструкциях парка - логичный и деликатный со стороны властей шаг", - отметил Андрей Борисов.
По его словам, московский монорельс изначально задумывался как уникальный, но экспериментальный проект. "Уже на этапе запуска в нём были выявлены серьёзные недостатки: дублирующая трамвай трассировка, нестандартный подвижной состав, а также слабая интеграция с метро и наземным транспортом", - уточнил он.
Эксперт отметил, что со временем состояние подвижного состава да и самой инфраструктуры монорельса заметно ухудшилось. "Рано или поздно перевозки по нему должны были прекратиться — просто потому, что не осталось бы исправных поездов", - подчеркнул Андрей Борисов.
Он пояснил, что по этим же причинам невозможно и продление линии. "Ее провозной способности не хватит на выполнение серьезной транспортной функции, не говоря уже о состоянии поездов и самих путей", - добавил он.
"Принятое властями решение о создании парка позволит сохранить эстакаду, не тратить деньги на снос капитального сооружения, но использовать ее в разы эффективнее и с большей пользой для горожан. Подобный подход пока редкость для России, но в мире он уже доказал свою эффективность. В Сеуле, Сиднее, Нью-Йорке и Бангкоке старые транспортные эстакады превратили в зелёные парки — и это пошло на пользу горожанам, подарив им удобные, безопасные и необычные места для отдыха", - отметил Андрей Борисов.