Жилой дом с башней на Московском проспекте Петербурга признан региональным памятником


09.07.2025 09:00

Распоряжением КГИОП «Жилой дом с башней» (Московский пр., д. 190, лит. А; д. 192-194, лит. А; Бассейная ул., д. 41, лит. А) включён в единый государственный реестр в качестве объекта культурного наследия регионального значения.


В 1935 – 1937 годах был разработан и утвержден первый Генеральный план развития Ленинграда. Главной его особенностью было решение вести развитие города исключительно в южном направлении. Магистраль Московского проспекта должна была стать главной артерией города по линии север-юг и связать старый центр города с районом Пулково.

Над проектом застройки участка работали выдающиеся архитекторы Григорий Александрович Симонов, Борис Рафаилович Рубаненко и Сергей Владимирович Васильковский, а также Лазарь Маркович Хидекель и скульптор Игорь Всеволодович Крестовский.

Здание на углу Московского проспекта и Бассейной улицы было спроектировано и возведено как сложный комплекс разновысотных объемов, образующих асимметричную композицию и выразительный силуэт с различных точек обзора.

Учитывая планировавшийся в соседнем квартале парк, который обеспечивал открытые виды и дальние перспективы, была очевидна необходимость строительства доминанты на данном участке.

Таким композиционным центром стала угловая башня, выполненная в духе московских высотных зданий 1950-х годов, которые в свою очередь развивают идеи нью-йоркских небоскребов эпохи ар-деко.

Еще одна важная аллюзия, заложенная в архитектурном образе башни – это обращение к зданию Главного Адмиралтейства. Об этом говорит не только принцип построения композиции и силуэт, но и тот факт, что здание предназначалось для жилья Народного комиссариата судостроительной промышленности, который брал на себя финансирование проектирования и строительство застройки данного квартала.

Подготовительные работы и первые этапы строительства были начаты еще до войны. К реализации проекта вернулись в начале 1950-х годов.

Дом возводился новым опытным поточно-скоростным методом. Здание было облицовано с использованием экспериментальной технологии: ребристыми цементными облицовочными плитами, отливаемыми в песке, без применения форм.

Здание на углу Московского проспекта и Бассейной улицы является одним из наиболее ярких примеров советской неоклассики послевоенного времени. Оно сохранило свою первоначальную функцию многоквартирного дома и известно жителям города, в том числе, тем, что в детские годы в нем жил музыкант Виктор Цой.

***

Использованы материалы государственной историко-культурной экспертизы выявленного объекта культурного наследия «Жилой дом» (государственный эксперт – Егорова Т.Г.), выполненной по заказу ООО «СпецСтрой».

АВТОР: пресс-служба КГИОП Санкт-Петербурга
ИСТОЧНИК: пресс-служба КГИОП Санкт-Петербурга
ИСТОЧНИК ФОТО: КГИОП СПб

Подписывайтесь на нас:


01.07.2025 13:30

Решение о создании парка на месте столичного монорельса обосновано с транспортной и экономической точек зрения. Об этом рассказал ведущий эксперт Института экономики транспорта и транспортной политики НИУ ВШЭ Андрей Борисов.


"Монорельс у ВДНХ так и не стал полноценной частью транспортной системы Москвы. А после открытия новых станций метро и МЦК в этом районе он и вовсе потерял свою транспортную роль. Сегодня его пассажиропоток составляет меньше 2 тысяч человек в сутки. Поэтому создание на его конструкциях парка - логичный и деликатный со стороны властей шаг", - отметил Андрей Борисов.

По его словам, московский монорельс изначально задумывался как уникальный, но экспериментальный проект. "Уже на этапе запуска в нём были выявлены серьёзные недостатки: дублирующая трамвай трассировка, нестандартный подвижной состав, а также слабая интеграция с метро и наземным транспортом", - уточнил он.

Эксперт отметил, что со временем состояние подвижного состава да и самой инфраструктуры монорельса заметно ухудшилось. "Рано или поздно перевозки по нему должны были прекратиться — просто потому, что не осталось бы исправных поездов", - подчеркнул Андрей Борисов.

Он пояснил, что по этим же причинам невозможно и продление линии. "Ее провозной способности не хватит на выполнение серьезной транспортной функции, не говоря уже о состоянии поездов и самих путей", - добавил он.

"Принятое властями решение о создании парка позволит сохранить эстакаду, не тратить деньги на снос капитального сооружения, но использовать ее в разы эффективнее и с большей пользой для горожан. Подобный подход пока редкость для России, но в мире он уже доказал свою эффективность. В Сеуле, Сиднее, Нью-Йорке и Бангкоке старые транспортные эстакады превратили в зелёные парки — и это пошло на пользу горожанам, подарив им удобные, безопасные и необычные места для отдыха", - отметил Андрей Борисов.

АВТОР: Пресс-служба Градостроительного комплекса Москвы
ИСТОЧНИК: Комплекс градостроительной политики и строительства города Москвы
ИСТОЧНИК ФОТО: ASNinfo

Подписывайтесь на нас: