До конца года в Красногвардейском районе планируют отремонтировать 109 аварийных балконов
В основном это дома 60-х годов постройки.
Больше всего таких домов на Малой Охте. Работы выполняет Фонд капитального ремонта Санкт-Петербурга. Включение балконов в адресую программу происходит после их обследования управляющей компанией. Общую заявку от района формирует Жилищное агентство района. В работе уже 57 балконов.
Фонд капитального ремонта демонтирует аварийную плиту, устанавливает новую и усиливает конструкцию за счёт арматуры и нового ограждения. Работы занимают от месяца до трех месяцев.
Аварийные балконы представляют опасность не только для владельцев квартир, но и для пешеходов. Конструкции нависают над тротуарами, могут осыпаться, а иногда падать целиком. Такой случай произошёл в 2022 году на Новочеркасском проспекте. На четвертом этаже произошло обрушение балкона. К счастью, пострадавшие остались живы.
Решение о создании парка на месте столичного монорельса обосновано с транспортной и экономической точек зрения. Об этом рассказал ведущий эксперт Института экономики транспорта и транспортной политики НИУ ВШЭ Андрей Борисов.
"Монорельс у ВДНХ так и не стал полноценной частью транспортной системы Москвы. А после открытия новых станций метро и МЦК в этом районе он и вовсе потерял свою транспортную роль. Сегодня его пассажиропоток составляет меньше 2 тысяч человек в сутки. Поэтому создание на его конструкциях парка - логичный и деликатный со стороны властей шаг", - отметил Андрей Борисов.
По его словам, московский монорельс изначально задумывался как уникальный, но экспериментальный проект. "Уже на этапе запуска в нём были выявлены серьёзные недостатки: дублирующая трамвай трассировка, нестандартный подвижной состав, а также слабая интеграция с метро и наземным транспортом", - уточнил он.
Эксперт отметил, что со временем состояние подвижного состава да и самой инфраструктуры монорельса заметно ухудшилось. "Рано или поздно перевозки по нему должны были прекратиться — просто потому, что не осталось бы исправных поездов", - подчеркнул Андрей Борисов.
Он пояснил, что по этим же причинам невозможно и продление линии. "Ее провозной способности не хватит на выполнение серьезной транспортной функции, не говоря уже о состоянии поездов и самих путей", - добавил он.
"Принятое властями решение о создании парка позволит сохранить эстакаду, не тратить деньги на снос капитального сооружения, но использовать ее в разы эффективнее и с большей пользой для горожан. Подобный подход пока редкость для России, но в мире он уже доказал свою эффективность. В Сеуле, Сиднее, Нью-Йорке и Бангкоке старые транспортные эстакады превратили в зелёные парки — и это пошло на пользу горожанам, подарив им удобные, безопасные и необычные места для отдыха", - отметил Андрей Борисов.