У Комитета по строительству Ленобласти - новое направление
У Комитета по строительству новое направление — комплексное развитие территорий по инициативе правообладателей.
Полномочия были переданы от муниципалитетов региональному Правительству по областному закону в декабре 2024 года. В июне 2025-го Правительство наделило полномочиями Комитет.
В рамках новой задачи внесены изменения в Положение о Комитете и обновлена его структура. С июля застройщики — собственники земельных участков — могут напрямую обращаться в Комитет для заключения договоров о комплексном развитии территорий. Такие договоры определяют объёмы жилой застройки, строительство социальной инфраструктуры, развитие дорожной сети, благоустройство, а также этапность и сроки реализации. Это позволит развивать территории Ленинградской области комплексно и создавать комфортные и безопасные жилые кварталы с современными дорогами, школами и детскими садами.
Курировать новое направление будет Алексей Константинович Пасько, который назначен заместителем Председателя Комитета.
Алексей Константинович работает в администрации Ленинградской области с 2021 года. В комитете госстройнадзора он занимался решением проблемы обманутых дольщиков. До этого трудился в комитете по строительству Санкт-Петербурга.
Решение о создании парка на месте столичного монорельса обосновано с транспортной и экономической точек зрения. Об этом рассказал ведущий эксперт Института экономики транспорта и транспортной политики НИУ ВШЭ Андрей Борисов.
"Монорельс у ВДНХ так и не стал полноценной частью транспортной системы Москвы. А после открытия новых станций метро и МЦК в этом районе он и вовсе потерял свою транспортную роль. Сегодня его пассажиропоток составляет меньше 2 тысяч человек в сутки. Поэтому создание на его конструкциях парка - логичный и деликатный со стороны властей шаг", - отметил Андрей Борисов.
По его словам, московский монорельс изначально задумывался как уникальный, но экспериментальный проект. "Уже на этапе запуска в нём были выявлены серьёзные недостатки: дублирующая трамвай трассировка, нестандартный подвижной состав, а также слабая интеграция с метро и наземным транспортом", - уточнил он.
Эксперт отметил, что со временем состояние подвижного состава да и самой инфраструктуры монорельса заметно ухудшилось. "Рано или поздно перевозки по нему должны были прекратиться — просто потому, что не осталось бы исправных поездов", - подчеркнул Андрей Борисов.
Он пояснил, что по этим же причинам невозможно и продление линии. "Ее провозной способности не хватит на выполнение серьезной транспортной функции, не говоря уже о состоянии поездов и самих путей", - добавил он.
"Принятое властями решение о создании парка позволит сохранить эстакаду, не тратить деньги на снос капитального сооружения, но использовать ее в разы эффективнее и с большей пользой для горожан. Подобный подход пока редкость для России, но в мире он уже доказал свою эффективность. В Сеуле, Сиднее, Нью-Йорке и Бангкоке старые транспортные эстакады превратили в зелёные парки — и это пошло на пользу горожанам, подарив им удобные, безопасные и необычные места для отдыха", - отметил Андрей Борисов.