Еще 65 человек переселены из аварийного жилья в Подмосковье за неделю
В рамках реализации национального проекта «Инфраструктура для жизни» за прошлую неделю в новое жилье переехали 65 жителей аварийного фонда в семи городских округах Подмосковья: Воскресенск, Истра, Коломна, Королев, Красногорск, Солнечногорск и Ступино, сообщает пресс-служба Министерства строительного комплекса Московской области.
«Из аварийного жилищного фонда расселены 65 человек из 16 жилых помещений общей площадью 784,12 кв. метров. Гражданам предоставлены жилые помещения в домах-новостройках, выплачена выкупная стоимость», - говорится в сообщении.
За первый месяц реализации программы по выдаче сертификатов для переселения из аварийного жилья собственники аварийных домов подали более 500 заявлений в 37 округах на получение сертификата.
Например, в городском округе Жуковский Елена Осипова стала в этом году первой жуковчанкой, которая получила такой сертификат. Новую квартиру семья Осиповых уже подобрала.
Как рассчитывается сумма сертификата и как его оформить - ответ на эти и другие вопросы можно получить на «горячей линии» Минстроя Московской области.
Решение о создании парка на месте столичного монорельса обосновано с транспортной и экономической точек зрения. Об этом рассказал ведущий эксперт Института экономики транспорта и транспортной политики НИУ ВШЭ Андрей Борисов.
"Монорельс у ВДНХ так и не стал полноценной частью транспортной системы Москвы. А после открытия новых станций метро и МЦК в этом районе он и вовсе потерял свою транспортную роль. Сегодня его пассажиропоток составляет меньше 2 тысяч человек в сутки. Поэтому создание на его конструкциях парка - логичный и деликатный со стороны властей шаг", - отметил Андрей Борисов.
По его словам, московский монорельс изначально задумывался как уникальный, но экспериментальный проект. "Уже на этапе запуска в нём были выявлены серьёзные недостатки: дублирующая трамвай трассировка, нестандартный подвижной состав, а также слабая интеграция с метро и наземным транспортом", - уточнил он.
Эксперт отметил, что со временем состояние подвижного состава да и самой инфраструктуры монорельса заметно ухудшилось. "Рано или поздно перевозки по нему должны были прекратиться — просто потому, что не осталось бы исправных поездов", - подчеркнул Андрей Борисов.
Он пояснил, что по этим же причинам невозможно и продление линии. "Ее провозной способности не хватит на выполнение серьезной транспортной функции, не говоря уже о состоянии поездов и самих путей", - добавил он.
"Принятое властями решение о создании парка позволит сохранить эстакаду, не тратить деньги на снос капитального сооружения, но использовать ее в разы эффективнее и с большей пользой для горожан. Подобный подход пока редкость для России, но в мире он уже доказал свою эффективность. В Сеуле, Сиднее, Нью-Йорке и Бангкоке старые транспортные эстакады превратили в зелёные парки — и это пошло на пользу горожанам, подарив им удобные, безопасные и необычные места для отдыха", - отметил Андрей Борисов.