Открыты для движения три из пяти «Американских» мостов
Губернатор Валентина Матвиенко и президент ОАО «РЖД» Владимир Якунин и министр экономического развития Испании Магдалена Альварес приняли участие в торжественной церемонии ввода в эксплуатацию железнодорожных мостов через Обводный канал на Московском направлении Октябрьской железной дороги (т.н. «Американских мостов»).
«Более века эти мосты верой и правдой служили Петербургу. Сегодня эти памятники инженерного искусства возродились в своей прежней надежности. Они успешно прошли испытания и теперь по ним снова идут поезда. Уверена, теперь они прослужат еще как минимум сто лет», - сказала губернатор. Она подчеркнула, что реконструкция «Американских» мостов – один из многих примеров сотрудничества города с «РЖД». «Именно таким – успешным и плодотворным – и должно быть сотрудничество города с крупными компаниями», - сказала В.Матвиенко.
Она отметила, что это событие открывает для города долгожданную возможность начать реконструкцию набережных Обводного канала. «Благоустройство набережных и строительство новой станции метро, безусловно, даст толчок к развитию этого района», - подчеркнула губернатор и поблагодарила мостостроителей за успешную и качественную работу.
«Развитие инфраструктуры – это необходимый элемент, без которого не возможно развитие экономической и социальной жизни в стране. Этот проект создал совершенно новые условия для Санкт-Петербурга», - отметил В.Якунин. По его словам, инвестиции в инфраструктуру необходимы даже в сложных условиях и не влекут за собой никаких инфляционных последствий.
В.Якунин также сообщил, что в 2009 г. на Октябрьской железной дороге будет запущен в коммерческую эксплуатацию высокоскоростной поезд «Сапсан», планируется завершение развития территории грузового двора станции Московский-Товарный с выносом грузовой работы на станцию Шушары.
Проект реконструкции «Американских мостов» является важной частью общей реконструкции наб. Обводного канала и обусловлен необходимостью улучшения транспортной ситуации: в районе мостов движение по набережным сужается, что приводит к автомобильным пробкам, а недостаточная высота железнодорожных пролетов является препятствием для проезда большегрузных автомобилей.
Проект предполагает проведение общей реконструкции мостов и связанной с ними объектов инфраструктуры. С целью подготовки территории набережной к расширению проезжей части осуществляется удлинение мостов и замена старых опор на новые, более мощные. Реконструкция объектов железнодорожной инфраструктуры предполагает вынос и замену коммуникаций, строительство новых водоочистных сооружений, постов электрической централизации, трансформаторных подстанций и т.д.
Работы по реконструкции «американских мостов» начались осенью 2007 г. На сегодняшний день открыто движение по трем из пяти мостов, еще два будут полностью сданы в эксплуатацию до конца года. Проект – важная часть городской программы реконструкции объектов транспортной инфраструктуры в целом и реконструкции набережных Обводного канала в частности. Она проводится в два этапа:
- реконструкция железнодорожных мостов через Обводный канал на Московском направлении Октябрьской железной дороги и подготовка набережных Обводного канала для проведения комплексной реконструкции (выполняет ОАО «РЖД»),
- реконструкция набережных в районе «американских» мостов с расширением проезжей части до 4–6 полос и увеличением подмостового габарита до 5 м. (выполняет правительство Санкт-Петербурга).
Общая стоимость реконструкции "Американских мостов" составляет 4,5 млрд. рублей. В 2008 г. в рамках проекта освоено порядка 1,5 млрд. рублей. Заказчиком и инвестором реконструкции объекта выступает ОАО «Российские железные дороги», генподрядчиком – компания «РЖДстрой» в лице своего филиала в Санкт-Петербурге Строительно-монтажного треста №1.
Структура вложений «Ленэнерго» в условиях кризиса станет более оперативной и экономически оправданной, - сообщил сегодня на пресс-конференции генеральный директор компании Дмитрий Рябов. В первую очередь компании пришлось отказаться от ряда проектов по созданию новых мощностей.
В результате корректировки инвестпрограммы «Ленэнерго» на базе соглашения с Санкт-Петербургом, объем ее финансирования снизился с 20 до 6 млрд. рублей. Компания наметила лишь 5 проектов нового строительства. В частности планируется обеспечить транзит от 110 кВ ПС «Северная» до ПС-90, построить ПС 110 кВ № 160-А «Волковская», ПС 160А «Волковская», ПС 110/10/10 кВ «Лахта» (I и II этапы), а также кабельную линию 110 кВ от ПС 535 до ПС 369 А.
Кроме того, в 2009 г. должны быть введены в эксплуатацию ранее начатые объекты. ПС-185 в Пушкине, по словам Д.Рябова, готова на 80%, для нее уже закуплено оборудование. На 90% готова ПС-160А во Фрунзенском районе на ул. Салова. В то же время по соглашению Чубайс – Сердюков «Ленэнерго» планирует в 2009 г. приступить к строительству двух ПС 110 кВ - «Кудрово» и «Чудцы».
На неопределенное время откладываются проекты по строительству ПС №212А, которая должна была обеспечивать строительство района «Северная долина», а также ПС «Василеостровская», ориентированная на проект «Морской фасад», подстанций в районе Парнаса (ПС/330 кВ «Парнас») и Надземного экспресса. Среди наиболее значимых отложенных до срока проектов в Ленобласти – ПС «Западная» в Тихвине.
«Мы планируем сосредоточиться на реконструкции и ликвидации дефицитных узлов», - отметил Д.Рябов. Однако, в соответствии с решением совета директоров компании, в планах реконструкции в Петербурге, намеченных к вводу в эксплуатацию в 2009 г. – тоже пока всего 5 объектов: ПС 110 кВ №№ 145, 14, 89, 319 и 94. В то же время в Ленобласти завершится реконструкция 4 объектов: ПС 110 кВ №№ 526, 322 («Вырица»), 304 и 375 («Первомайская»).
Вместе с тем, по словам Д.Рябова, подешевеет решение проблемы с обеспечением энергомощностями Всеволожска, до кризиса считавшегося самым дефицитным участком. Вместо подстанции стоимостью в 1 млрд. рублей, скорее всего, будет построена мобильная подстанция, затраты на которую составят порядка 150-170 млн. рублей. 136 млн. рублей «Ленэнерго» уже собрала с договоров на техническое присоединение.
«Если раньше у нас была возможность брать кредиты на осуществление инвестиционных проектов, то теперь это, во-первых, сложно, а, во-вторых, в 2,5 раза дороже. Да и количество договоров за техническое присоединение уменьшилось, - отметил Д.Рябов. – В 2008 г. мы собрали таким путем 12 млрд. рублей, а в 2009 г. рассчитываем лишь на 6,8 млрд. рублей».
При этом, он заверил, что почти никто из потенциальных потребителей не заявил о разрыве ранее заключенных договоров. Официальных отказов на сегодняшний день лишь 4%. Но по 46% договоров сдвинулись сроки. «Будем мониторить этот, по сути дела отложенный, спрос, - сказал Д.Рябов. – Мы уже давно пришли к тому, что наша основная задача – это качественный учет договоров, с четким пониманием того, сколько будет собрано денег. Если этого добиться, сформировать инвестпрограмму будет легко».
Строиться будут только те объекты, по которым собраны деньги (от 80% от общего объема) - резюмировал Д.Рябов. Те же, по которым удалось собрать от трети средств – будут проектироваться. Мониторинг поступления дене по договорам с потребителями будет анализироваться ежемесячно. В результате решения о внесении корректив в планы строительства и реконструкции можно будет принимать ежеквартально.
Исключением из этой системы станут планы строительства, ведущегося на средства городского бюджета. Эти объекты «Ленэнерго» включило в инвестпрограмму на 100%. Несмотря на то, что город расплачивается с энергетиками за сданные объекты «пост фактум», оплата гарантируется бюджетом. Вместе с тем, на период внесения поправок в бюджеты Петербурга и Ленобласти, остаются и «белые пятна» и в планах «Ленэнерго».
Руководство «Ленэнерго» запланировало потратить в 2009 г. порядка 600 млн. рублей на проектирование, в том числе тех объектов, сроки договоров по которым отодвинулись. «Проектирование – это довольно длительный процесс. Зато если завтра ситуация начнет улучшаться, то мы по крайне мере будем иметь весь проектный пакет и можно будет приступать к проектно-изыскательским работам», - сказал Д.Рябов.
Отвечая на вопрос корреспондента АСН-инфо, Д.Рябов заявил, что, несмотря на прогнозируемое сокращение объемов строительства и работ по техприсоединению новых объектов, общий объем работы у компании не только не уменьшится, но даже увеличится по сравнению с 2008 г. «Конечно, передышка, которая у нас появилась, должна быть использована, чтобы выполнить обязательства перед строителями и инвесторами, чтобы закрыть старые договора. А у нас этих договоров хватит очень надолго, - отметил он. – В 2009 г. появятся 4 новых источника, помимо тех, которые вводим мы, и мы сможем присоединить больше потребителей».
Кроме того, по словам Д.Рябова, «Ленэнерго» в 2009 г. собирается существенно увеличить количество работ по строительству и реконструкции распределительной сети, на которые планируется потратить около 3,5 млрд. рублей. В 2008 г. на эти цели было потрачено 1,5 млрд. рублей. Однако и здесь, по его слоам, руководство компании намерено соблюсти тот же принцип: «Наша задача – полностью проанализировать структуру инвестиций и сделать инвестпрограмму экономически гибкой и оперативной. Именно такой она и должна быть в условиях кризиса».