Очередной корпус строят в ЖК «Новая Рига» в Красногорске
В городском округе Красногорск реализуют проект комплексного развития территории (КРТ) — ЖК «Новая Рига».
Девелопер ГК «Гранель» возводит жилой корпус 1.8 и собственную развитую инфраструктуру, сообщает Министерство жилищной политики Московской области.
«В корпусе 1.8 строители завершили устройство каркаса здания, установку ПВХ-изделий, кладку внутренних перегородок на этажах, стяжку пола, установку дверей. На финише кровельные и фасадные работы. В секциях выполняются отделка мест общего пользования, монтаж входных витражей и устройство лифтового оборудования. Завершается устройство систем отопления, вентиляции, электро- и водоснабжения, канализации и сетей связи», - говорится в сообщении.
В здании поликлиники на 150 посещений в смену завершены кровельные работы, выполнено остекление. Ведется устройство фасадов, завершаются отделочные работы. Медицинское учреждение оснащено системами отопления и вентиляции, выполнен монтаж водно-распределительных устройств, индивидуального теплового пункта, установлены лифты. Сейчас ведется устройство систем холодного и горячего водоснабжения, пожарной безопасности, кондиционирования, хозяйственно-бытовой и ливневой канализации, слаботочных систем. В здании завершаются электромонтажные работы. На прилегающей территории идет благоустройство.
В ЖК «Новая Рига» уже введено в эксплуатацию восемь домов разной высотности - от 5 до 8 этажей, рассчитанных на 5345 квартир, а также два детских сада для 550 малышей и общеобразовательная школа на 1150 учеников.
На первых этажах зданий работают магазины, кафе, пекарня, дом быта, парикмахерская, косметологический кабинет, аптека, пункты выдачи интернет-заказов и другие объекты сферы услуг.
Решение о создании парка на месте столичного монорельса обосновано с транспортной и экономической точек зрения. Об этом рассказал ведущий эксперт Института экономики транспорта и транспортной политики НИУ ВШЭ Андрей Борисов.
"Монорельс у ВДНХ так и не стал полноценной частью транспортной системы Москвы. А после открытия новых станций метро и МЦК в этом районе он и вовсе потерял свою транспортную роль. Сегодня его пассажиропоток составляет меньше 2 тысяч человек в сутки. Поэтому создание на его конструкциях парка - логичный и деликатный со стороны властей шаг", - отметил Андрей Борисов.
По его словам, московский монорельс изначально задумывался как уникальный, но экспериментальный проект. "Уже на этапе запуска в нём были выявлены серьёзные недостатки: дублирующая трамвай трассировка, нестандартный подвижной состав, а также слабая интеграция с метро и наземным транспортом", - уточнил он.
Эксперт отметил, что со временем состояние подвижного состава да и самой инфраструктуры монорельса заметно ухудшилось. "Рано или поздно перевозки по нему должны были прекратиться — просто потому, что не осталось бы исправных поездов", - подчеркнул Андрей Борисов.
Он пояснил, что по этим же причинам невозможно и продление линии. "Ее провозной способности не хватит на выполнение серьезной транспортной функции, не говоря уже о состоянии поездов и самих путей", - добавил он.
"Принятое властями решение о создании парка позволит сохранить эстакаду, не тратить деньги на снос капитального сооружения, но использовать ее в разы эффективнее и с большей пользой для горожан. Подобный подход пока редкость для России, но в мире он уже доказал свою эффективность. В Сеуле, Сиднее, Нью-Йорке и Бангкоке старые транспортные эстакады превратили в зелёные парки — и это пошло на пользу горожанам, подарив им удобные, безопасные и необычные места для отдыха", - отметил Андрей Борисов.