Новая дорога свяжет Елецкую улицу с боковым проездом Каширского шоссе в ЮАО
Улично-дорожная сеть, которая соединит ул. Елецкая с боковым проездом Каширского шоссе, появится на юге столицы, сообщил заместитель мэра Москвы по вопросам градостроительной политики и строительства Владимир Ефимов.
По его словам, сейчас идет проектирование объекта, после чего подрядная организация начнет строительно-монтажные работы.
«Проектом предусмотрено строительство нескольких улиц местного значения и реконструкция съезда с Каширского шоссе при движении из области в сторону Проектируемого проезда № 963. Новая улично-дорожная сеть улучшит транспортную доступность прилегающих жилых кварталов, а также создаст дополнительный маршрут для автомобилистов на территории района Орехово-Борисово Южное», – сказал Владимир Ефимов.
Заммэра отметил, что завершить эти работы планируется в 2027 году.
Проект предусматривает строительство Проектируемого проезда № 963, который свяжет боковой проезд Каширского шоссе с Елецкой улицей.
Помимо этого, в районе появится Проектируемый проезд № 1 – он обеспечит заезд и выезд из жилого комплекса «Ясеневая 14» на Проектируемый проезд № 963, а также подъезд к ЖК в створе ул. Генерала Белова.
Также планируется строительство дороги от Проектируемого проезда № 963 к существующей остановочно-разворотной площадке для городского транспорта и нового заезда на территорию площадки «Домодедовская» филиала «Южный» ГУП «Мосгортранс».
«Проектируемый проезд № 963 будет однополосным при движении в каждом направлении, на нем разместят четыре остановки наземного городского транспорта. Еще три остановки появятся на Елецкой улице, на участке от Ясеневой улицы до Проектируемого проезда № 963», – уточнил руководитель Департамента строительства транспортной и инженерной инфраструктуры Москвы Василий Десятков.
Он добавил, что всего проектом предусмотрено сооружение 19 переходов, а также установка светофора на пересечении ул. Елецкая и Проектируемого проезда № 963.
Решение о создании парка на месте столичного монорельса обосновано с транспортной и экономической точек зрения. Об этом рассказал ведущий эксперт Института экономики транспорта и транспортной политики НИУ ВШЭ Андрей Борисов.
"Монорельс у ВДНХ так и не стал полноценной частью транспортной системы Москвы. А после открытия новых станций метро и МЦК в этом районе он и вовсе потерял свою транспортную роль. Сегодня его пассажиропоток составляет меньше 2 тысяч человек в сутки. Поэтому создание на его конструкциях парка - логичный и деликатный со стороны властей шаг", - отметил Андрей Борисов.
По его словам, московский монорельс изначально задумывался как уникальный, но экспериментальный проект. "Уже на этапе запуска в нём были выявлены серьёзные недостатки: дублирующая трамвай трассировка, нестандартный подвижной состав, а также слабая интеграция с метро и наземным транспортом", - уточнил он.
Эксперт отметил, что со временем состояние подвижного состава да и самой инфраструктуры монорельса заметно ухудшилось. "Рано или поздно перевозки по нему должны были прекратиться — просто потому, что не осталось бы исправных поездов", - подчеркнул Андрей Борисов.
Он пояснил, что по этим же причинам невозможно и продление линии. "Ее провозной способности не хватит на выполнение серьезной транспортной функции, не говоря уже о состоянии поездов и самих путей", - добавил он.
"Принятое властями решение о создании парка позволит сохранить эстакаду, не тратить деньги на снос капитального сооружения, но использовать ее в разы эффективнее и с большей пользой для горожан. Подобный подход пока редкость для России, но в мире он уже доказал свою эффективность. В Сеуле, Сиднее, Нью-Йорке и Бангкоке старые транспортные эстакады превратили в зелёные парки — и это пошло на пользу горожанам, подарив им удобные, безопасные и необычные места для отдыха", - отметил Андрей Борисов.