Ход дорожных работ по нацпроекту проконтролировали в Псковской области
Заместитель губернатора Псковской области Игорь Шатурный проконтролировал ход дорожных работ по нацпроекту «Инфраструктура для жизни».
В рабочем выезде вице-губернатора сопровождал министр транспорта и дорожного хозяйства Станислав Стармолотов. В ходе инспекции было посещено 3 объекта.
Ремонт а/д Остров – Вышгородок – граница с Латвийской Республикой. В настоящее время производится устройство выравнивающего и нижнего слоев асфальта, укладка верхнего слоя покрытия. Дорожники ремонтируют автобусные остановки и трубы.
Ремонт моста через реку Лада. Сейчас подрядная организация сосредоточена на подготовительных работах перед одним из заключительных этапов – устройством деформационных швов.
Ремонт моста через реку Пенная. В настоящее время специалисты занимаются формированием земляного полотна и укладкой дорожной одежды. Параллельно осуществляется подготовка к нанесению асфальтобетонного покрытия на мостовом полотне и тротуарах, а также укрепление откосов для обеспечения долговечности конструкции.
"По поручению губернатора Псковской области Михаила Ведерникова самое основное – это контроль качества. За качеством следим пристально, работают наши лаборатории. Лучше несколько раз перепроверить, чтобы потом не переделывать", – подчеркнул Игорь Шатурный в ходе инспекции.
Решение о создании парка на месте столичного монорельса обосновано с транспортной и экономической точек зрения. Об этом рассказал ведущий эксперт Института экономики транспорта и транспортной политики НИУ ВШЭ Андрей Борисов.
"Монорельс у ВДНХ так и не стал полноценной частью транспортной системы Москвы. А после открытия новых станций метро и МЦК в этом районе он и вовсе потерял свою транспортную роль. Сегодня его пассажиропоток составляет меньше 2 тысяч человек в сутки. Поэтому создание на его конструкциях парка - логичный и деликатный со стороны властей шаг", - отметил Андрей Борисов.
По его словам, московский монорельс изначально задумывался как уникальный, но экспериментальный проект. "Уже на этапе запуска в нём были выявлены серьёзные недостатки: дублирующая трамвай трассировка, нестандартный подвижной состав, а также слабая интеграция с метро и наземным транспортом", - уточнил он.
Эксперт отметил, что со временем состояние подвижного состава да и самой инфраструктуры монорельса заметно ухудшилось. "Рано или поздно перевозки по нему должны были прекратиться — просто потому, что не осталось бы исправных поездов", - подчеркнул Андрей Борисов.
Он пояснил, что по этим же причинам невозможно и продление линии. "Ее провозной способности не хватит на выполнение серьезной транспортной функции, не говоря уже о состоянии поездов и самих путей", - добавил он.
"Принятое властями решение о создании парка позволит сохранить эстакаду, не тратить деньги на снос капитального сооружения, но использовать ее в разы эффективнее и с большей пользой для горожан. Подобный подход пока редкость для России, но в мире он уже доказал свою эффективность. В Сеуле, Сиднее, Нью-Йорке и Бангкоке старые транспортные эстакады превратили в зелёные парки — и это пошло на пользу горожанам, подарив им удобные, безопасные и необычные места для отдыха", - отметил Андрей Борисов.