За июнь в Петербурге пресечено порядка 40 случаев незаконной уличной торговли, изъято более тонны товаров
В ходе контрольных и рейдовых мероприятий за июнь 2025 года специалистами Комитета по контролю за имуществом Санкт-Петербурга совместно с подведомственным учреждением ЦПЭИГИ было выявлено и пресечено порядка 40 случаев незаконного использования городских земель, ранее незаконно занятых различными торговыми объектами. Работы проведены в Выборгском, Кировском, Колпинском, Калининском, Красносельском, Московском, Невском, Петроградском, Петродворцовом, Приморском и Центральном районах.
В ходе работ были демонтированы различные объекты, включая незаконно установленные торговые точки по продаже фруктов и овощей, молочной и текстильной продукции, цветов, сувенирной продукции.
Среди наиболее значимых результатов: демонтаж павильонов и киосков на Московском, Гражданском и Чкаловском проспектах; демонтаж торговых точек на улице Рубакина в Ломоносове, проспектах Стачек, Энгельса и Просвещения, у станций метро «Удельная», «проспект Ветеранов», «Ломоносовская», «Улица Дыбенко», «Проспект Большевиков», «Невский проспект», «Старая Деревня» и «Озерки», эвакуация незаконного молоковоза на улице Морской Пехоты.
Изъято более 1 тонны овощей и фруктов.
Комитет по контролю за имуществом Санкт-Петербурга продолжает системную работу по выявлению и пресечению незаконного использования городских территорий, обеспечивая соблюдение земельного законодательства и порядок в сфере торговли.
Решение о создании парка на месте столичного монорельса обосновано с транспортной и экономической точек зрения. Об этом рассказал ведущий эксперт Института экономики транспорта и транспортной политики НИУ ВШЭ Андрей Борисов.
"Монорельс у ВДНХ так и не стал полноценной частью транспортной системы Москвы. А после открытия новых станций метро и МЦК в этом районе он и вовсе потерял свою транспортную роль. Сегодня его пассажиропоток составляет меньше 2 тысяч человек в сутки. Поэтому создание на его конструкциях парка - логичный и деликатный со стороны властей шаг", - отметил Андрей Борисов.
По его словам, московский монорельс изначально задумывался как уникальный, но экспериментальный проект. "Уже на этапе запуска в нём были выявлены серьёзные недостатки: дублирующая трамвай трассировка, нестандартный подвижной состав, а также слабая интеграция с метро и наземным транспортом", - уточнил он.
Эксперт отметил, что со временем состояние подвижного состава да и самой инфраструктуры монорельса заметно ухудшилось. "Рано или поздно перевозки по нему должны были прекратиться — просто потому, что не осталось бы исправных поездов", - подчеркнул Андрей Борисов.
Он пояснил, что по этим же причинам невозможно и продление линии. "Ее провозной способности не хватит на выполнение серьезной транспортной функции, не говоря уже о состоянии поездов и самих путей", - добавил он.
"Принятое властями решение о создании парка позволит сохранить эстакаду, не тратить деньги на снос капитального сооружения, но использовать ее в разы эффективнее и с большей пользой для горожан. Подобный подход пока редкость для России, но в мире он уже доказал свою эффективность. В Сеуле, Сиднее, Нью-Йорке и Бангкоке старые транспортные эстакады превратили в зелёные парки — и это пошло на пользу горожанам, подарив им удобные, безопасные и необычные места для отдыха", - отметил Андрей Борисов.