Два новых автобусных маршрута будут запущены в Петербурге с 6 июля
В целях повышения транспортной доступности жителей новостроек в Василеостровском и Невском районах с 6 июля будут запущены новые автобусные маршруты №168 и №209. Их будет обслуживать СПб ГУП «Пассажиравтотранс» в рамках Государственного контракта, заключенного с СПб ГКУ «Организатор перевозок», подведомственным Комитету по транспорту.
На маршруты выйдут современные автобусы большого класса вместимостью не менее 100 человек, которые соответствуют всем требованиям комфорта и безопасности. Транспорт доступен для маломобильных граждан: имеет низкий уровень пола и оборудован аппарелями.
Автобусы на новых маршрутах будут передвигаться: №168 с интервалом 15 минут в будние и 15-21 минуту в выходные дни, №209 с интервалом 10-14 минут и 11-15 минут соответственно.
Маршрут №168 (Наличная улица – улица Чирикова) повысит транспортную доступность жителей намывной территории Васильевского острова. На пути следования 10 остановок. В том числе, ст. метро «Приморская», а также остановка у пассажирского порта Санкт-Петербурга «Морской фасад». Протяжённость маршрута - 11,29 км: в прямом направлении – 5,61 км, в обратном направлении – 5,68 км. Автобусы на линии ежедневно будут выполнять 132 рейса в будние дни и 112 – в выходные.
Маршрут №209 соединит улицы Подвойского и Союзный проспект, обеспечивая жителей новых жилых кварталов Весёлого посёлка транспортной связью со ст. метро «Проспект Большевиков». Всего на маршруте 15 остановочных пунктов, многие из которых находятся вблизи значимых социальных объектов: школ, социального фонда, поликлиник. Общая протяжённость маршрута 10,08 км. Ежедневно на линии общественный транспорт будет совершать 166 рейсов в будние дни и 163 рейса в выходные.
Также, с 6 июля изменяется нумерация трёх автобусных маршрутов: №127М будет №217; №169А будет №19; №187А будет №400Э.
Решение о создании парка на месте столичного монорельса обосновано с транспортной и экономической точек зрения. Об этом рассказал ведущий эксперт Института экономики транспорта и транспортной политики НИУ ВШЭ Андрей Борисов.
"Монорельс у ВДНХ так и не стал полноценной частью транспортной системы Москвы. А после открытия новых станций метро и МЦК в этом районе он и вовсе потерял свою транспортную роль. Сегодня его пассажиропоток составляет меньше 2 тысяч человек в сутки. Поэтому создание на его конструкциях парка - логичный и деликатный со стороны властей шаг", - отметил Андрей Борисов.
По его словам, московский монорельс изначально задумывался как уникальный, но экспериментальный проект. "Уже на этапе запуска в нём были выявлены серьёзные недостатки: дублирующая трамвай трассировка, нестандартный подвижной состав, а также слабая интеграция с метро и наземным транспортом", - уточнил он.
Эксперт отметил, что со временем состояние подвижного состава да и самой инфраструктуры монорельса заметно ухудшилось. "Рано или поздно перевозки по нему должны были прекратиться — просто потому, что не осталось бы исправных поездов", - подчеркнул Андрей Борисов.
Он пояснил, что по этим же причинам невозможно и продление линии. "Ее провозной способности не хватит на выполнение серьезной транспортной функции, не говоря уже о состоянии поездов и самих путей", - добавил он.
"Принятое властями решение о создании парка позволит сохранить эстакаду, не тратить деньги на снос капитального сооружения, но использовать ее в разы эффективнее и с большей пользой для горожан. Подобный подход пока редкость для России, но в мире он уже доказал свою эффективность. В Сеуле, Сиднее, Нью-Йорке и Бангкоке старые транспортные эстакады превратили в зелёные парки — и это пошло на пользу горожанам, подарив им удобные, безопасные и необычные места для отдыха", - отметил Андрей Борисов.