В Солнцеве появится современный центр технического обслуживания и ремонта автомобилей
На западе столицы в районе Солнцево планируется строительство современного центра технического обслуживания и ремонта автомобилей. Об этом рассказала председатель Комитета по архитектуре и градостроительству Москвы (Москомархитектура), входящего в Комплекс градостроительной политики и строительства столицы, Юлиана Княжевская.
Пункт техобслуживания разместится по адресу: 2-я Карпатская улица, земельный участок 6.
«Москомархитектура выпустила градостроительный план земельного участка площадью 0,35 гектара, где на данный момент отсутствуют объекты капитального строительства, появится многофункциональный комплекс транспортной инфраструктуры общей площадью 2,5 тысячи квадратных метров. Проект предусматривает обустройство прилегающей территории к объекту, включая организацию парковочных зон», – отметила Юлиана Княжевская.
Появление нового автомобильного комплекса позволит разнообразить инфраструктуру, создав необходимый перечень услуг для владельцев индивидуального транспорта. Также современный объект обеспечит дополнительными рабочими местами быстроразвивающийся столичный район.
Напомним, градостроительный план земельного участка – один из основополагающих документов, необходимых при строительстве объектов. В нем содержатся подробные сведения о том, что можно будет возвести на нем, какие максимальные параметры допустимы для того или иного здания.
ГПЗУ предоставляется через официальный сайт правительства Москвы. Получить услугу можно бесплатно в течение 14 рабочих дней c момента подачи заявления.
Решение о создании парка на месте столичного монорельса обосновано с транспортной и экономической точек зрения. Об этом рассказал ведущий эксперт Института экономики транспорта и транспортной политики НИУ ВШЭ Андрей Борисов.
"Монорельс у ВДНХ так и не стал полноценной частью транспортной системы Москвы. А после открытия новых станций метро и МЦК в этом районе он и вовсе потерял свою транспортную роль. Сегодня его пассажиропоток составляет меньше 2 тысяч человек в сутки. Поэтому создание на его конструкциях парка - логичный и деликатный со стороны властей шаг", - отметил Андрей Борисов.
По его словам, московский монорельс изначально задумывался как уникальный, но экспериментальный проект. "Уже на этапе запуска в нём были выявлены серьёзные недостатки: дублирующая трамвай трассировка, нестандартный подвижной состав, а также слабая интеграция с метро и наземным транспортом", - уточнил он.
Эксперт отметил, что со временем состояние подвижного состава да и самой инфраструктуры монорельса заметно ухудшилось. "Рано или поздно перевозки по нему должны были прекратиться — просто потому, что не осталось бы исправных поездов", - подчеркнул Андрей Борисов.
Он пояснил, что по этим же причинам невозможно и продление линии. "Ее провозной способности не хватит на выполнение серьезной транспортной функции, не говоря уже о состоянии поездов и самих путей", - добавил он.
"Принятое властями решение о создании парка позволит сохранить эстакаду, не тратить деньги на снос капитального сооружения, но использовать ее в разы эффективнее и с большей пользой для горожан. Подобный подход пока редкость для России, но в мире он уже доказал свою эффективность. В Сеуле, Сиднее, Нью-Йорке и Бангкоке старые транспортные эстакады превратили в зелёные парки — и это пошло на пользу горожанам, подарив им удобные, безопасные и необычные места для отдыха", - отметил Андрей Борисов.