На Дону отремонтируют 150 участков дорог, обеспечивающих транспортную доступность школ и детсадов
В Ростовской области стартовала социальная кампания «Продвижение безопасности». Она охватит 40 регионов России и продлится до декабря. В пресс-конференции, посвященной старту кампании, приняла участие первый заместитель министра транспорта Ростовской области Инна Володина. Также спикерами выступили врио начальника регионального управления ГАИ ГУ МВД России Сергей Сасин, заместитель министра образования области Екатерина Саковникова, представители проекта и автошкол региона.
Инна Володина рассказала о мероприятиях, в том числе по нацпроекту «Инфраструктура для жизни», проводимых министерством в сфере обеспечения безопасности участников дорожного движения и пешеходов.
«В этом году в регионе будут завершены ремонты 150 участков дорожной сети общей протяженностью 94 км, обеспечивающих транспортную доступность общеобразовательных учреждений. На эти цели из облбюджета выделены средства в размере 2,7 млрд рублей, работы ведутся в 36 муниципальных образованиях. Еще 23 участка дорог в 14 муниципалитетах, обеспечивающие транспортную доступность школ и детсадов, будут приведены в нормативное состояние в 2026 году», - пояснила Инна Володина.
Она также рассказала, что в этом году будет установлено освещение на свыше 43 км автодорог, проходящих по населенным пунктам. А еще в 14 муниципалитетах региона будет устроено 6 км тротуаров для безопасности пешеходов.
Кроме того, в Ростовской области на постоянной основе реализуется комплекс мероприятий, направленных на приведение в соответствие национальным стандартам пешеходных переходов. Эта работа должна быть проведена в полном объеме до 1 сентября 2025 года.
Решение о создании парка на месте столичного монорельса обосновано с транспортной и экономической точек зрения. Об этом рассказал ведущий эксперт Института экономики транспорта и транспортной политики НИУ ВШЭ Андрей Борисов.
"Монорельс у ВДНХ так и не стал полноценной частью транспортной системы Москвы. А после открытия новых станций метро и МЦК в этом районе он и вовсе потерял свою транспортную роль. Сегодня его пассажиропоток составляет меньше 2 тысяч человек в сутки. Поэтому создание на его конструкциях парка - логичный и деликатный со стороны властей шаг", - отметил Андрей Борисов.
По его словам, московский монорельс изначально задумывался как уникальный, но экспериментальный проект. "Уже на этапе запуска в нём были выявлены серьёзные недостатки: дублирующая трамвай трассировка, нестандартный подвижной состав, а также слабая интеграция с метро и наземным транспортом", - уточнил он.
Эксперт отметил, что со временем состояние подвижного состава да и самой инфраструктуры монорельса заметно ухудшилось. "Рано или поздно перевозки по нему должны были прекратиться — просто потому, что не осталось бы исправных поездов", - подчеркнул Андрей Борисов.
Он пояснил, что по этим же причинам невозможно и продление линии. "Ее провозной способности не хватит на выполнение серьезной транспортной функции, не говоря уже о состоянии поездов и самих путей", - добавил он.
"Принятое властями решение о создании парка позволит сохранить эстакаду, не тратить деньги на снос капитального сооружения, но использовать ее в разы эффективнее и с большей пользой для горожан. Подобный подход пока редкость для России, но в мире он уже доказал свою эффективность. В Сеуле, Сиднее, Нью-Йорке и Бангкоке старые транспортные эстакады превратили в зелёные парки — и это пошло на пользу горожанам, подарив им удобные, безопасные и необычные места для отдыха", - отметил Андрей Борисов.