Продолжаются работы по восстановлению исторического облика Невского проспекта
По инициативе Губернатора Санкт-Петербурга Александра Беглова продолжается реализация масштабной программы по капитальному ремонту и восстановлению исторического облика Невского проспекта. Этот важный проект включен в пятый приоритет «Сохранение исторического наследия и поддержка культуры» программы «10 приоритетов развития Санкт-Петербурга».
Всего программой учтен 91 многоквартирный дом, включая 39 объектов культурного наследия и 3 отдельных здания, имеющих историческую ценность.
Фонд капитального ремонта осуществляет работы в 85 МКД, в том числе в 33 многоквартирных домах, которые являются объектами культурного наследия. В 2024 году отремонтированы 30 крыш и 40 фасадов. В этом году ведутся работы по капремонту 14 крыш и 13 фасадов в 18 жилых домах.
«Восстановление исторического облика Невского проспекта – наша общая ответственность перед будущими поколениями. Это не просто ремонт, это сохранение культурного кода нашего города. В настоящее время объем выполненных работ по ремонту крыш составляет – 44%, по ремонту фасадов – 50%. До 1 сентября будут завершены все работы на крышах. В октябре – на фасадах», – подчеркивает председатель Жилищного комитета Денис Удод.
Особое внимание уделяется сохранению уникального архитектурного облика зданий. Все работы проводятся с учетом требований к сохранению исторического наследия и под строгим контролем.
Работы продолжаются в соответствии с утвержденным графиком.
Жилищный комитет обеспечивает постоянный контроль за качеством выполнения всех ремонтных и реставрационных работ.
Решение о создании парка на месте столичного монорельса обосновано с транспортной и экономической точек зрения. Об этом рассказал ведущий эксперт Института экономики транспорта и транспортной политики НИУ ВШЭ Андрей Борисов.
"Монорельс у ВДНХ так и не стал полноценной частью транспортной системы Москвы. А после открытия новых станций метро и МЦК в этом районе он и вовсе потерял свою транспортную роль. Сегодня его пассажиропоток составляет меньше 2 тысяч человек в сутки. Поэтому создание на его конструкциях парка - логичный и деликатный со стороны властей шаг", - отметил Андрей Борисов.
По его словам, московский монорельс изначально задумывался как уникальный, но экспериментальный проект. "Уже на этапе запуска в нём были выявлены серьёзные недостатки: дублирующая трамвай трассировка, нестандартный подвижной состав, а также слабая интеграция с метро и наземным транспортом", - уточнил он.
Эксперт отметил, что со временем состояние подвижного состава да и самой инфраструктуры монорельса заметно ухудшилось. "Рано или поздно перевозки по нему должны были прекратиться — просто потому, что не осталось бы исправных поездов", - подчеркнул Андрей Борисов.
Он пояснил, что по этим же причинам невозможно и продление линии. "Ее провозной способности не хватит на выполнение серьезной транспортной функции, не говоря уже о состоянии поездов и самих путей", - добавил он.
"Принятое властями решение о создании парка позволит сохранить эстакаду, не тратить деньги на снос капитального сооружения, но использовать ее в разы эффективнее и с большей пользой для горожан. Подобный подход пока редкость для России, но в мире он уже доказал свою эффективность. В Сеуле, Сиднее, Нью-Йорке и Бангкоке старые транспортные эстакады превратили в зелёные парки — и это пошло на пользу горожанам, подарив им удобные, безопасные и необычные места для отдыха", - отметил Андрей Борисов.