За месяц освобождено около 2 тысяч квадратных метров незаконно занимаемых объектов нежилого фонда в Петербурге
За минувший месяц сотрудники Комитета по контролю за имуществом Санкт-Петербурга (ККИ) и СПб ГКУ «Центр повышения эффективности использования государственного имущества» (ЦПЭИГИ) освободили 24 объекта нежилого фонда общей площадью около 2 тысяч квадратных метров. Помещения, расположенные в Адмиралтейском, Колпинском, Пушкинском и Центральном районах города, использовались с нарушением действующего законодательства.
Из 24 объектов, 19 были освобождены добровольно после уведомлений ККИ, а 5 – с применением принудительных мер. При этом 9 помещений использовались после истечения срока аренды, а 15 – без каких-либо правовых оснований.
Среди освобожденных объектов – коммерческие помещения различного назначения: торговые точки, предприятия общественного питания, офисные и складские помещения, а также салоны красоты.
Один из примеров – пресечение незаконного использования помещения площадью более 100 кв. м на Лиговском проспекте, где велась торговля цветами и сувенирами без соответствующих разрешений.
ККИ продолжает системную работу по выявлению и освобождению незаконно используемых объектов недвижимости. За первое полугодие 2025 года в Санкт-Петербурге уже освобождено от незаконного использования более 9 тыс. квадратных метров городских помещений.
Напоминаем арендаторам и пользователям городского имущества о необходимости строгого соблюдения условий договоров и требований законодательства.
Решение о создании парка на месте столичного монорельса обосновано с транспортной и экономической точек зрения. Об этом рассказал ведущий эксперт Института экономики транспорта и транспортной политики НИУ ВШЭ Андрей Борисов.
"Монорельс у ВДНХ так и не стал полноценной частью транспортной системы Москвы. А после открытия новых станций метро и МЦК в этом районе он и вовсе потерял свою транспортную роль. Сегодня его пассажиропоток составляет меньше 2 тысяч человек в сутки. Поэтому создание на его конструкциях парка - логичный и деликатный со стороны властей шаг", - отметил Андрей Борисов.
По его словам, московский монорельс изначально задумывался как уникальный, но экспериментальный проект. "Уже на этапе запуска в нём были выявлены серьёзные недостатки: дублирующая трамвай трассировка, нестандартный подвижной состав, а также слабая интеграция с метро и наземным транспортом", - уточнил он.
Эксперт отметил, что со временем состояние подвижного состава да и самой инфраструктуры монорельса заметно ухудшилось. "Рано или поздно перевозки по нему должны были прекратиться — просто потому, что не осталось бы исправных поездов", - подчеркнул Андрей Борисов.
Он пояснил, что по этим же причинам невозможно и продление линии. "Ее провозной способности не хватит на выполнение серьезной транспортной функции, не говоря уже о состоянии поездов и самих путей", - добавил он.
"Принятое властями решение о создании парка позволит сохранить эстакаду, не тратить деньги на снос капитального сооружения, но использовать ее в разы эффективнее и с большей пользой для горожан. Подобный подход пока редкость для России, но в мире он уже доказал свою эффективность. В Сеуле, Сиднее, Нью-Йорке и Бангкоке старые транспортные эстакады превратили в зелёные парки — и это пошло на пользу горожанам, подарив им удобные, безопасные и необычные места для отдыха", - отметил Андрей Борисов.