Заводом строительных конструкций построен новый корпус в Казани
Инспекторы Госстройнадзора РТ проводят проверку строительства инженерно-хозяйственного корпуса с пристроенным производственным складом с административно-бытовым блоком по улице Можайского в Казани.
Общая площадь новостроя составляет 14837,50 кв. метров. Согласно проектной документации здание состоит из двух отсеков. Складская часть – каркасная, одноэтажная, прямоугольной формы. Кровля – плоская, по несущему профнастилу.
Административно-бытовой блок – четырёхэтажный. Его каркас состоит из железобетонных колонн, связей по колоннам, металлических ферм и балок покрытия. По балкам и фермам уложен несущий профнастил. Фундамент – монолит стаканного типа. Цоколь – монолитный. Наружные стены выполнены из трёхслойных сэндвич-панелей заводского изготовления из минераловатной плиты.
Застройщик и подрядчик объекта производственного назначения – ООО «Завод строительных конструкций». Основной вид деятельности предприятия – производство изделий из бетона для использования в строительстве. Проектировщик – АО «Татагропромпроект».
Решение о создании парка на месте столичного монорельса обосновано с транспортной и экономической точек зрения. Об этом рассказал ведущий эксперт Института экономики транспорта и транспортной политики НИУ ВШЭ Андрей Борисов.
"Монорельс у ВДНХ так и не стал полноценной частью транспортной системы Москвы. А после открытия новых станций метро и МЦК в этом районе он и вовсе потерял свою транспортную роль. Сегодня его пассажиропоток составляет меньше 2 тысяч человек в сутки. Поэтому создание на его конструкциях парка - логичный и деликатный со стороны властей шаг", - отметил Андрей Борисов.
По его словам, московский монорельс изначально задумывался как уникальный, но экспериментальный проект. "Уже на этапе запуска в нём были выявлены серьёзные недостатки: дублирующая трамвай трассировка, нестандартный подвижной состав, а также слабая интеграция с метро и наземным транспортом", - уточнил он.
Эксперт отметил, что со временем состояние подвижного состава да и самой инфраструктуры монорельса заметно ухудшилось. "Рано или поздно перевозки по нему должны были прекратиться — просто потому, что не осталось бы исправных поездов", - подчеркнул Андрей Борисов.
Он пояснил, что по этим же причинам невозможно и продление линии. "Ее провозной способности не хватит на выполнение серьезной транспортной функции, не говоря уже о состоянии поездов и самих путей", - добавил он.
"Принятое властями решение о создании парка позволит сохранить эстакаду, не тратить деньги на снос капитального сооружения, но использовать ее в разы эффективнее и с большей пользой для горожан. Подобный подход пока редкость для России, но в мире он уже доказал свою эффективность. В Сеуле, Сиднее, Нью-Йорке и Бангкоке старые транспортные эстакады превратили в зелёные парки — и это пошло на пользу горожанам, подарив им удобные, безопасные и необычные места для отдыха", - отметил Андрей Борисов.