Ульяновская область заняла первое место в ПФО по индексу промышленного производства
Регион стал лидером по данному показателю по итогам января-мая 2025 года.
«Буквально на днях мы получили показатели развития промышленного производства по итогам пяти месяцев 2025 года. Ульяновская область лидирует в Приволжском федеральном округе по индексу промышленного производства. Показатель составляет 111,1%, что значительно превышает среднероссийский — в 101,3%. Основной вклад в этот результат внесли обрабатывающие предприятия. Их рост достиг 13,9%, в то время как в среднем по стране обрабатывающая промышленность выросла на 4,2%. На уровне прошлого года удерживаем темпы роста инвестиций в основной капитал», – отметил Губернатор Алексей Русских.
Индекс промпроизводства в отрасли обрабатывающей промышленности составил 113,9% при среднероссийском 104,2%.
Как отметили в Министерстве промышленности, инвестиций и науки Ульяновской области, наибольший вклад в рост вносят химическая промышленность (индекс 200,1%), производство готовых металлических изделий (171,6%), электроника – производство компьютеров, электронных и оптических изделий (170,1%). Это предприятия «Литум. Ульяновск», ульяновские патронный и механический заводы, ульяновский филиал ООО «Арнест Упаковочные Решения», ИПК «Халтек», Ульяновское конструкторское бюро приборостроения, «Форш» и другие.
Также среди видов деятельности, где зафиксирован рост, производство резиновых и пластмассовых изделий (индекс 135,3%), обработка древесины и выпуск изделий из дерева и пробки (127,6%), изготовление бумаги и бумажных изделий (121,5%), а также производство машин и оборудования (113,2%).
Решение о создании парка на месте столичного монорельса обосновано с транспортной и экономической точек зрения. Об этом рассказал ведущий эксперт Института экономики транспорта и транспортной политики НИУ ВШЭ Андрей Борисов.
"Монорельс у ВДНХ так и не стал полноценной частью транспортной системы Москвы. А после открытия новых станций метро и МЦК в этом районе он и вовсе потерял свою транспортную роль. Сегодня его пассажиропоток составляет меньше 2 тысяч человек в сутки. Поэтому создание на его конструкциях парка - логичный и деликатный со стороны властей шаг", - отметил Андрей Борисов.
По его словам, московский монорельс изначально задумывался как уникальный, но экспериментальный проект. "Уже на этапе запуска в нём были выявлены серьёзные недостатки: дублирующая трамвай трассировка, нестандартный подвижной состав, а также слабая интеграция с метро и наземным транспортом", - уточнил он.
Эксперт отметил, что со временем состояние подвижного состава да и самой инфраструктуры монорельса заметно ухудшилось. "Рано или поздно перевозки по нему должны были прекратиться — просто потому, что не осталось бы исправных поездов", - подчеркнул Андрей Борисов.
Он пояснил, что по этим же причинам невозможно и продление линии. "Ее провозной способности не хватит на выполнение серьезной транспортной функции, не говоря уже о состоянии поездов и самих путей", - добавил он.
"Принятое властями решение о создании парка позволит сохранить эстакаду, не тратить деньги на снос капитального сооружения, но использовать ее в разы эффективнее и с большей пользой для горожан. Подобный подход пока редкость для России, но в мире он уже доказал свою эффективность. В Сеуле, Сиднее, Нью-Йорке и Бангкоке старые транспортные эстакады превратили в зелёные парки — и это пошло на пользу горожанам, подарив им удобные, безопасные и необычные места для отдыха", - отметил Андрей Борисов.