В Верхнедонском районе откроют пожарную часть
Врио губернатора Юрий Слюсарь провел личный прием граждан, на котором был рассмотрен ряд коллективных обращений жителей из Ростова-на-Дону, Верхнедонского, Семикаракорского, Миллеровского и других районов Ростовской области.
Жители станицы Мигулинской Верхнедонского района рассказали главе региона, что в их станице, где живет более 1600 человек, нет пожарной части. Ближайшая находится в 35 километрах от населённого пункта, и, если случится пожар, спасатели просто не успеют быстро отреагировать, беспокоятся станичники.
Глава региона их беспокойство разделил и принял решение: одна из новых пяти пожарных частей, запланированных в Ростовской области на 2026 год, должна быть открыта в Мигулинской.
Еще одно коллективное обращение поступило из Советского района донской столицы. Ростовчане попросили установить светофор по улице Совхозной - на нерегулируемом пешеходном переходе рядом со школой и детским садом. На этом участке уже случались дорожно-транспортные происшествия с детьми.
Юрий Слюсарь поручил установить светофор к началу учебного года, а также обустроить тротуары и заездные карманы вблизи остановочных комплексов.
В два этапа - до конца 2026 года - отремонтируют 9 км автодороги от трассы М-4 «Дон» к слободам Криворожье и Позднеевка в Миллеровском районе. А по просьбе жителей Задоно-Кагальницкого сельского поселения Семикаракорского района «Поезд здоровья» повторно приедет в центральную районную больницу в Семикаракорск.
Решение о создании парка на месте столичного монорельса обосновано с транспортной и экономической точек зрения. Об этом рассказал ведущий эксперт Института экономики транспорта и транспортной политики НИУ ВШЭ Андрей Борисов.
"Монорельс у ВДНХ так и не стал полноценной частью транспортной системы Москвы. А после открытия новых станций метро и МЦК в этом районе он и вовсе потерял свою транспортную роль. Сегодня его пассажиропоток составляет меньше 2 тысяч человек в сутки. Поэтому создание на его конструкциях парка - логичный и деликатный со стороны властей шаг", - отметил Андрей Борисов.
По его словам, московский монорельс изначально задумывался как уникальный, но экспериментальный проект. "Уже на этапе запуска в нём были выявлены серьёзные недостатки: дублирующая трамвай трассировка, нестандартный подвижной состав, а также слабая интеграция с метро и наземным транспортом", - уточнил он.
Эксперт отметил, что со временем состояние подвижного состава да и самой инфраструктуры монорельса заметно ухудшилось. "Рано или поздно перевозки по нему должны были прекратиться — просто потому, что не осталось бы исправных поездов", - подчеркнул Андрей Борисов.
Он пояснил, что по этим же причинам невозможно и продление линии. "Ее провозной способности не хватит на выполнение серьезной транспортной функции, не говоря уже о состоянии поездов и самих путей", - добавил он.
"Принятое властями решение о создании парка позволит сохранить эстакаду, не тратить деньги на снос капитального сооружения, но использовать ее в разы эффективнее и с большей пользой для горожан. Подобный подход пока редкость для России, но в мире он уже доказал свою эффективность. В Сеуле, Сиднее, Нью-Йорке и Бангкоке старые транспортные эстакады превратили в зелёные парки — и это пошло на пользу горожанам, подарив им удобные, безопасные и необычные места для отдыха", - отметил Андрей Борисов.