Амурская продолжает реализацию программы капитального ремонта многоквартирных домов
В Приамурье реализуется региональная программа «Капитальный ремонт общего имущества в многоквартирных домах, расположенных на территории Амурской области на 2014–2055 годы», в рамках которой предусмотрен капитальный ремонт 4 441 многоквартирного дома в 29 муниципальных образованиях региона.
В 2025 году работы и услуги запланированы в 187 многоквартирных домах, расположенных в 18 муниципалитетах. В рамках программы отремонтируют крыши (в 50 домах), внутридомовые инженерные системы (в 45 домах), фасады (в 11 домах), фундаменты и подвальные помещения (в 12 домах), лифтовое оборудование (в 5 домах), запланирована разработка проектов для 64 МКД.
Наибольшее количество объектов, включённых в краткосрочный план текущего года, расположены в городах Белогорск, Благовещенск, Райчихинск и Зея. Общая плановая стоимость работ в 2025 году составляет 1,1 млрд рублей.
С начала 2025 года в девяти муниципальных образованиях уже выполнены следующие виды капитального ремонта: отремонтированы 11 крыш и инженерные сети в 13 домах; заменены 12 лифтов в 4 домах; разработана проектная документация для 64 домов.
С начала действия региональной программы капитальный ремонт проведён в 1 624 домах, а общий объём выполненных работ превысил 9,47 млрд рублей. За это время собственниками было уплачено 9,76 млрд рублей взносов на капитальный ремонт.
Для справки: программа реализуется через трёхлетние краткосрочные планы, с учётом накоплений и ожидаемых поступлений от взносов. Очередность включения домов в план определяется годом постройки здания и степенью его износа.
В случае недостаточности средств на счёте одного дома, возможна временная заимствованность средств между домами — с обязательным возвратом в период действия программы.
Также напоминаем, что собственники вправе инициировать проведение капитального ремонта раньше запланированного срока, открыв специальный счёт, что позволит им самостоятельно управлять своими средствами и организовывать работы в соответствии с текущими потребностями.
Решение о создании парка на месте столичного монорельса обосновано с транспортной и экономической точек зрения. Об этом рассказал ведущий эксперт Института экономики транспорта и транспортной политики НИУ ВШЭ Андрей Борисов.
"Монорельс у ВДНХ так и не стал полноценной частью транспортной системы Москвы. А после открытия новых станций метро и МЦК в этом районе он и вовсе потерял свою транспортную роль. Сегодня его пассажиропоток составляет меньше 2 тысяч человек в сутки. Поэтому создание на его конструкциях парка - логичный и деликатный со стороны властей шаг", - отметил Андрей Борисов.
По его словам, московский монорельс изначально задумывался как уникальный, но экспериментальный проект. "Уже на этапе запуска в нём были выявлены серьёзные недостатки: дублирующая трамвай трассировка, нестандартный подвижной состав, а также слабая интеграция с метро и наземным транспортом", - уточнил он.
Эксперт отметил, что со временем состояние подвижного состава да и самой инфраструктуры монорельса заметно ухудшилось. "Рано или поздно перевозки по нему должны были прекратиться — просто потому, что не осталось бы исправных поездов", - подчеркнул Андрей Борисов.
Он пояснил, что по этим же причинам невозможно и продление линии. "Ее провозной способности не хватит на выполнение серьезной транспортной функции, не говоря уже о состоянии поездов и самих путей", - добавил он.
"Принятое властями решение о создании парка позволит сохранить эстакаду, не тратить деньги на снос капитального сооружения, но использовать ее в разы эффективнее и с большей пользой для горожан. Подобный подход пока редкость для России, но в мире он уже доказал свою эффективность. В Сеуле, Сиднее, Нью-Йорке и Бангкоке старые транспортные эстакады превратили в зелёные парки — и это пошло на пользу горожанам, подарив им удобные, безопасные и необычные места для отдыха", - отметил Андрей Борисов.