Капитальный ремонт новосибирского лицея № 126 по нацпроекту завершится в этом году
Ремонт четырехэтажного здания с подвальным помещением осуществляется в 2024-2025 годах в рамках реализации мероприятий по модернизации школьных систем образования, вошедших с 2025 года в структуру федерального проекта «Все лучшее детям» национального проекта «Молодежь и дети». На данный момент ремонтные работы выполнены на 70%. За счет средств местного бюджета также запланировано устройство асфальтобетонного покрытия прилегающей к зданию территории, спортивной площадки и площадки для сдачи норм ГТО.
«В лицее обучаются 800 ребят. Двухгодичные объекты предполагают большой объем работ. Помимо штукатурных и отделочных работ, это локальный ремонт инженерных систем – отопление, вентиляция, горячее и холодное водоснабжение, канализация, электроснабжение, слаботочные сети. Также будут отремонтированы входные группы, крыльцо, цоколь, актовый зал. Наша задача – завершить работы к началу учебного года, чтобы ребята вернулись в обновленную школу», – подчеркнула Валентина Дудникова.
Напомним, что всего в 2025 году в рамках реализации мероприятий по модернизации школьных систем образования, вошедших с 2025 в структуру федерального проекта «Все лучшее детям» нацпроекта «Молодежь и дети», капитальный ремонт запланирован в 38 зданиях общеобразовательных организаций Новосибирской области.
Решение о создании парка на месте столичного монорельса обосновано с транспортной и экономической точек зрения. Об этом рассказал ведущий эксперт Института экономики транспорта и транспортной политики НИУ ВШЭ Андрей Борисов.
"Монорельс у ВДНХ так и не стал полноценной частью транспортной системы Москвы. А после открытия новых станций метро и МЦК в этом районе он и вовсе потерял свою транспортную роль. Сегодня его пассажиропоток составляет меньше 2 тысяч человек в сутки. Поэтому создание на его конструкциях парка - логичный и деликатный со стороны властей шаг", - отметил Андрей Борисов.
По его словам, московский монорельс изначально задумывался как уникальный, но экспериментальный проект. "Уже на этапе запуска в нём были выявлены серьёзные недостатки: дублирующая трамвай трассировка, нестандартный подвижной состав, а также слабая интеграция с метро и наземным транспортом", - уточнил он.
Эксперт отметил, что со временем состояние подвижного состава да и самой инфраструктуры монорельса заметно ухудшилось. "Рано или поздно перевозки по нему должны были прекратиться — просто потому, что не осталось бы исправных поездов", - подчеркнул Андрей Борисов.
Он пояснил, что по этим же причинам невозможно и продление линии. "Ее провозной способности не хватит на выполнение серьезной транспортной функции, не говоря уже о состоянии поездов и самих путей", - добавил он.
"Принятое властями решение о создании парка позволит сохранить эстакаду, не тратить деньги на снос капитального сооружения, но использовать ее в разы эффективнее и с большей пользой для горожан. Подобный подход пока редкость для России, но в мире он уже доказал свою эффективность. В Сеуле, Сиднее, Нью-Йорке и Бангкоке старые транспортные эстакады превратили в зелёные парки — и это пошло на пользу горожанам, подарив им удобные, безопасные и необычные места для отдыха", - отметил Андрей Борисов.