Ленинградская эко-реформа по борьбе с мусорными нарушениями
О системном подходе к контролю за обращением отходов и усилению работы по борьбе с несанкционированными свалками в Ленобласти говорили на расширенном заседании областной Общественной палаты.
С начала 2025 года было изъято 32 единицы спецтехники и грузовых транспортных средств, задействованных в незаконной деятельности по обращению с отходами.
«Мы активно внедряем современные технологии, такие как видеонаблюдение и видеофиксация, что позволяет нам оперативно реагировать на нарушения», — подчеркнула на заседании председатель комитета государственного экологического надзора Ленинградской области Рамила Агаева.
Ежегодно в комитет поступает более 2500 обращений, связанных с нарушениями в области обращения с отходами. За год выявляется свыше 3000 нарушений, включая незаконный сброс отходов и нарушения правил содержания мусорных площадок
С 2023 года в регионе внедряются системы видеонаблюдения на проблемных участках, что значительно повысило эффективность контроля. В 2024 году было привлечено к ответственности более 546 владельцев транспортных средств, сбрасывающих отходы в неположенном месте, с общей суммой штрафов около 15 миллионов рублей.
Комитет также разработал упрощенные процедуры подачи материалов и рекомендации по установке камер видеонаблюдения, что было отмечено на уровне Госсовета по экологии. Госэконадзор продолжает активно работать над улучшением экологической ситуации, привлекая к этому процессу не только государственные структуры, но и заинтересованную общественность, что позволяет достигать значительных результатов.
Решение о создании парка на месте столичного монорельса обосновано с транспортной и экономической точек зрения. Об этом рассказал ведущий эксперт Института экономики транспорта и транспортной политики НИУ ВШЭ Андрей Борисов.
"Монорельс у ВДНХ так и не стал полноценной частью транспортной системы Москвы. А после открытия новых станций метро и МЦК в этом районе он и вовсе потерял свою транспортную роль. Сегодня его пассажиропоток составляет меньше 2 тысяч человек в сутки. Поэтому создание на его конструкциях парка - логичный и деликатный со стороны властей шаг", - отметил Андрей Борисов.
По его словам, московский монорельс изначально задумывался как уникальный, но экспериментальный проект. "Уже на этапе запуска в нём были выявлены серьёзные недостатки: дублирующая трамвай трассировка, нестандартный подвижной состав, а также слабая интеграция с метро и наземным транспортом", - уточнил он.
Эксперт отметил, что со временем состояние подвижного состава да и самой инфраструктуры монорельса заметно ухудшилось. "Рано или поздно перевозки по нему должны были прекратиться — просто потому, что не осталось бы исправных поездов", - подчеркнул Андрей Борисов.
Он пояснил, что по этим же причинам невозможно и продление линии. "Ее провозной способности не хватит на выполнение серьезной транспортной функции, не говоря уже о состоянии поездов и самих путей", - добавил он.
"Принятое властями решение о создании парка позволит сохранить эстакаду, не тратить деньги на снос капитального сооружения, но использовать ее в разы эффективнее и с большей пользой для горожан. Подобный подход пока редкость для России, но в мире он уже доказал свою эффективность. В Сеуле, Сиднее, Нью-Йорке и Бангкоке старые транспортные эстакады превратили в зелёные парки — и это пошло на пользу горожанам, подарив им удобные, безопасные и необычные места для отдыха", - отметил Андрей Борисов.