Почти 17 тонн опасных отходов собрали экологические службы за неделю
С 23 июня по 29 июня городские аварийные экологические службы приняли 423 сообщения от жителей по вопросам экологической безопасности.
Специалисты экологической аварийной службы ГБУ «Экострой» выполнили 22 выезда из них: 19 выездов для проведения обследований после ликвидации аварийных ситуаций, связанных с ртутными загрязнениями и 3 прочих выездов. Собрано: 6 ртутьсодержащих приборов, 1.5 кг. Ртутьсодержащих отходов и 6 люминесцентных ламп.
Суда и персонал СПб ГКУ «Пиларн» находятся в режиме повышенной готовности. Специалисты ГКУ «Пиларн» совершили 11 выездов для проверки сообщений о нефтеразливах. По всем адресам проведена визуальная проверка. Активной пеной обработаны река Фонтанка, наб. реки Фонтанки река Большая Нева от Дворцового моста до пристани Медный Всадник, Обводный канал, между Борисовым и Ново-Калинкиным мостом, река Фонтанка в районе набережной реки Фонтанки, река Большая Невка в районе Выборгской набережной, река Славянка в районе Рыбацкого моста, река Нева по Рыбацкому проспекту, река Малая Нева в районе ЗСД. По остальным адресам следов загрязнений нефтепродуктами не обнаружено.
В рамках функционирования системы приёма опасных отходов от населения Санкт-Петербурга за период с 23.06.2025 по 29.06.2025 принято: 865 кг люминесцентных ламп, 120 кг светодиодных ламп, 49 кг термометров и прочих ртутных приборов, 2062 кг батареек и малогабаритных аккумуляторов, 29 кг крупногабаритных аккумуляторов, 905 кг бытовой химии и химических отходов, 44 кг ртути металлической и загрязненных ртутью отходов, 456 кг отработанных масел, 329 кг лекарств и препаратов, более 1 т. автомобильных покрышек, 2015 кг бытовой, электронной, компьютерной оргтехники (в том числе картриджей).
Проводились работы по ликвидации загрязнения и засорения водных объектов, всего вывезено 20 м3 отходов.
Решение о создании парка на месте столичного монорельса обосновано с транспортной и экономической точек зрения. Об этом рассказал ведущий эксперт Института экономики транспорта и транспортной политики НИУ ВШЭ Андрей Борисов.
"Монорельс у ВДНХ так и не стал полноценной частью транспортной системы Москвы. А после открытия новых станций метро и МЦК в этом районе он и вовсе потерял свою транспортную роль. Сегодня его пассажиропоток составляет меньше 2 тысяч человек в сутки. Поэтому создание на его конструкциях парка - логичный и деликатный со стороны властей шаг", - отметил Андрей Борисов.
По его словам, московский монорельс изначально задумывался как уникальный, но экспериментальный проект. "Уже на этапе запуска в нём были выявлены серьёзные недостатки: дублирующая трамвай трассировка, нестандартный подвижной состав, а также слабая интеграция с метро и наземным транспортом", - уточнил он.
Эксперт отметил, что со временем состояние подвижного состава да и самой инфраструктуры монорельса заметно ухудшилось. "Рано или поздно перевозки по нему должны были прекратиться — просто потому, что не осталось бы исправных поездов", - подчеркнул Андрей Борисов.
Он пояснил, что по этим же причинам невозможно и продление линии. "Ее провозной способности не хватит на выполнение серьезной транспортной функции, не говоря уже о состоянии поездов и самих путей", - добавил он.
"Принятое властями решение о создании парка позволит сохранить эстакаду, не тратить деньги на снос капитального сооружения, но использовать ее в разы эффективнее и с большей пользой для горожан. Подобный подход пока редкость для России, но в мире он уже доказал свою эффективность. В Сеуле, Сиднее, Нью-Йорке и Бангкоке старые транспортные эстакады превратили в зелёные парки — и это пошло на пользу горожанам, подарив им удобные, безопасные и необычные места для отдыха", - отметил Андрей Борисов.