Коммунальные службы справились с последствиями сильных дождей
Минувшая неделя стала одной из самых некомфортных для июня в плане погоды, средняя температура воздуха держалась на уровне 15 – 17 градусов, а по ощущениям было еще холоднее, учитывая частые дожди и ветер. Дорожники постоянно занимаются обслуживанием патрубков и решеток, чтобы вода не скапливалась на поверхности. За 7 дней потребовалось прочистить от мусора, веток и листьев более 2 тыс. элементов ливневой канализации. С улиц города за это время вывезено более 1100 кубометров мусора и 1300 тонн смета.
Одним из самых важных и ответственных моментов стало обеспечение чистоты во время масштабного и зрелищного шоу «Алые паруса», который традиционно собирает не только выпускников, но и огромное количество жителей и гостей. Чтобы праздник прошел в хорошем настроении, в самом центре торжества работали специалисты ручного труда, убирая мусор и очищая урны и контейнеры, было организовано дежурство у станций метро. Техника дожидалась на прилегающих улицах, и когда все закончилось – привела территории в прежний вид. Всего за неделю для уборки Северной столицы было потрачено почти 50 тыс. кубометров воды.
Сотрудники садово-парковых предприятий высадили к настоящему моменту уже большой ассортимент летников в клумбы, вазоны, вертикальные конструкции. Однако еще есть места, где продолжается оформление композиций. В промежутке с 23 по 29 июня специалисты распределили по паркам, садам и бульварам 250 тыс. цветов. В рамках ухода за территориями зеленых насаждений подстрижено почти 45 тыс. погонных метров живых изгородей, отремонтировано 25 тыс. кв.м. газонов и 9 тыс. кв.м. дорожек. Прополото почти 60 тыс. кв. м. цветников.
Сегодня автомобильные дороги в Петербурге чистит 577 единиц техники и 936 работников ручного труда.
Дежурная служба Комитета по благоустройству отвечает на вопросы по уборке и принимает заявки круглосуточно по телефону 576-14-83.
Для решения вопросов можно использовать платформу обратной связи портала госуслуг. Выход на приложение «Госуслуги Решаем вместе» есть и со страницы Комитета в сети Вконтакте. Для составления обращения нажмите кнопку «сообщить о проблеме» в меню под «шапкой» в этой группе.
Решение о создании парка на месте столичного монорельса обосновано с транспортной и экономической точек зрения. Об этом рассказал ведущий эксперт Института экономики транспорта и транспортной политики НИУ ВШЭ Андрей Борисов.
"Монорельс у ВДНХ так и не стал полноценной частью транспортной системы Москвы. А после открытия новых станций метро и МЦК в этом районе он и вовсе потерял свою транспортную роль. Сегодня его пассажиропоток составляет меньше 2 тысяч человек в сутки. Поэтому создание на его конструкциях парка - логичный и деликатный со стороны властей шаг", - отметил Андрей Борисов.
По его словам, московский монорельс изначально задумывался как уникальный, но экспериментальный проект. "Уже на этапе запуска в нём были выявлены серьёзные недостатки: дублирующая трамвай трассировка, нестандартный подвижной состав, а также слабая интеграция с метро и наземным транспортом", - уточнил он.
Эксперт отметил, что со временем состояние подвижного состава да и самой инфраструктуры монорельса заметно ухудшилось. "Рано или поздно перевозки по нему должны были прекратиться — просто потому, что не осталось бы исправных поездов", - подчеркнул Андрей Борисов.
Он пояснил, что по этим же причинам невозможно и продление линии. "Ее провозной способности не хватит на выполнение серьезной транспортной функции, не говоря уже о состоянии поездов и самих путей", - добавил он.
"Принятое властями решение о создании парка позволит сохранить эстакаду, не тратить деньги на снос капитального сооружения, но использовать ее в разы эффективнее и с большей пользой для горожан. Подобный подход пока редкость для России, но в мире он уже доказал свою эффективность. В Сеуле, Сиднее, Нью-Йорке и Бангкоке старые транспортные эстакады превратили в зелёные парки — и это пошло на пользу горожанам, подарив им удобные, безопасные и необычные места для отдыха", - отметил Андрей Борисов.