Трансформация монорельса – закономерный и неизбежный шаг
Решение о создании парка на месте столичного монорельса обосновано с транспортной и экономической точек зрения. Об этом рассказал ведущий эксперт Института экономики транспорта и транспортной политики НИУ ВШЭ Андрей Борисов.
"Монорельс у ВДНХ так и не стал полноценной частью транспортной системы Москвы. А после открытия новых станций метро и МЦК в этом районе он и вовсе потерял свою транспортную роль. Сегодня его пассажиропоток составляет меньше 2 тысяч человек в сутки. Поэтому создание на его конструкциях парка - логичный и деликатный со стороны властей шаг", - отметил Андрей Борисов.
По его словам, московский монорельс изначально задумывался как уникальный, но экспериментальный проект. "Уже на этапе запуска в нём были выявлены серьёзные недостатки: дублирующая трамвай трассировка, нестандартный подвижной состав, а также слабая интеграция с метро и наземным транспортом", - уточнил он.
Эксперт отметил, что со временем состояние подвижного состава да и самой инфраструктуры монорельса заметно ухудшилось. "Рано или поздно перевозки по нему должны были прекратиться — просто потому, что не осталось бы исправных поездов", - подчеркнул Андрей Борисов.
Он пояснил, что по этим же причинам невозможно и продление линии. "Ее провозной способности не хватит на выполнение серьезной транспортной функции, не говоря уже о состоянии поездов и самих путей", - добавил он.
"Принятое властями решение о создании парка позволит сохранить эстакаду, не тратить деньги на снос капитального сооружения, но использовать ее в разы эффективнее и с большей пользой для горожан. Подобный подход пока редкость для России, но в мире он уже доказал свою эффективность. В Сеуле, Сиднее, Нью-Йорке и Бангкоке старые транспортные эстакады превратили в зелёные парки — и это пошло на пользу горожанам, подарив им удобные, безопасные и необычные места для отдыха", - отметил Андрей Борисов.
Специалисты СПб ГБУ «Ленсвет» выполнили работы по замене натриевых ламп на современные светодиодные на всем протяжении проспекта Энтузиастов. Теперь дорожное полотно длиной два километра освещают 152 современных фонаря, которые потребляют меньше энергии и создают более интенсивный световой поток.
«Петербург последовательно реализует масштабную программу модернизации наружного освещения. Обновление инженерных систем и светотехнического оборудования проводится комплексно – на магистралях и набережных, внутриквартальных территориях и в зеленых зонах. Каждый новый этап – это шаг к реализации национального проекта «Инфраструктура для жизни» и достижению целей приоритетного регионального проекта по созданию комфортной городской среды», – подчеркнул губернатор Александр Беглов.
Глава города отметил, что обновление систем освещения проводится равномерно во всех районах Северной столицы. Доля светодиодов среди всех уличных фонарей Петербурга сегодня составляет 61%.
Проспект Энтузиастов – важный элемент транспортной инфраструктуры. Вдоль магистрали расположены пять кварталов и парк Малиновка. Обновление системы освещения повысило безопасность дорожного движения. Благодаря контрастному белому свету улучшилась видимость девяти пешеходных переходов.
С начала 2025 года в Красногвардейском районе заменены 980 светильников. Кроме того, в этом году в районе планируется построить освещение в саду Нева и на Сосновом проспекте. Также предусмотрена реконструкция светотехнического оборудования на территории квартала 15А Большой Охты, вдоль Ириновского проспекта, Ильинской слободы и на территории Малоохтинского парка со стороны лицея №533.