Трансформация монорельса – закономерный и неизбежный шаг
Решение о создании парка на месте столичного монорельса обосновано с транспортной и экономической точек зрения. Об этом рассказал ведущий эксперт Института экономики транспорта и транспортной политики НИУ ВШЭ Андрей Борисов.
"Монорельс у ВДНХ так и не стал полноценной частью транспортной системы Москвы. А после открытия новых станций метро и МЦК в этом районе он и вовсе потерял свою транспортную роль. Сегодня его пассажиропоток составляет меньше 2 тысяч человек в сутки. Поэтому создание на его конструкциях парка - логичный и деликатный со стороны властей шаг", - отметил Андрей Борисов.
По его словам, московский монорельс изначально задумывался как уникальный, но экспериментальный проект. "Уже на этапе запуска в нём были выявлены серьёзные недостатки: дублирующая трамвай трассировка, нестандартный подвижной состав, а также слабая интеграция с метро и наземным транспортом", - уточнил он.
Эксперт отметил, что со временем состояние подвижного состава да и самой инфраструктуры монорельса заметно ухудшилось. "Рано или поздно перевозки по нему должны были прекратиться — просто потому, что не осталось бы исправных поездов", - подчеркнул Андрей Борисов.
Он пояснил, что по этим же причинам невозможно и продление линии. "Ее провозной способности не хватит на выполнение серьезной транспортной функции, не говоря уже о состоянии поездов и самих путей", - добавил он.
"Принятое властями решение о создании парка позволит сохранить эстакаду, не тратить деньги на снос капитального сооружения, но использовать ее в разы эффективнее и с большей пользой для горожан. Подобный подход пока редкость для России, но в мире он уже доказал свою эффективность. В Сеуле, Сиднее, Нью-Йорке и Бангкоке старые транспортные эстакады превратили в зелёные парки — и это пошло на пользу горожанам, подарив им удобные, безопасные и необычные места для отдыха", - отметил Андрей Борисов.
Программа капитального ремонта многоквартирных домов начала действовать в Татарстане с 2008 года и является одной из самых масштабных, учитывая сроки ее реализации, количество затрагивающего населения, объем инвестиций. Об этом сегодня сообщил министр строительства, архитектуры и ЖКХ Республики Татарстан Марат Айзатуллин на брифинге в кабинете Министров РТ, посвященном ходу капремонта МКД в республике.
«Положительный опыт Татарстана послужил импульсом для внесения изменений в федеральное жилищное законодательство. В связи с этим в конце 2013 года была создана региональная система капитального ремонта многоквартирных домов во всех субъектах Российской Федерации, которая включала в себя принятие ряда нормативно-правовых актов, в том числе Закона о капремонте, создание регионального оператора, установление минимального размера взноса, утверждение Региональной программы капитального ремонта», - сказал Марат Айзатуллин.
В республиканскую региональную программу были включены 17 тысяч 635 многоквартирных домов. Срок реализации определен на 30 лет - с 2014 по 2043 годы. Создан региональный оператор – некоммерческая организация «Фонд жилищно-коммунального хозяйства Республики Татарстан».
По словам главы Минстрой РТ, за прошедшие 17 лет отремонтировано более 12 тысяч многоквартирных домов, общая площадь которых составила свыше 53 млн кв.м. Количество жителей, проживавших в указанных домах, превысило 2 миллиона человек.