Трансформация монорельса – закономерный и неизбежный шаг
Решение о создании парка на месте столичного монорельса обосновано с транспортной и экономической точек зрения. Об этом рассказал ведущий эксперт Института экономики транспорта и транспортной политики НИУ ВШЭ Андрей Борисов.
"Монорельс у ВДНХ так и не стал полноценной частью транспортной системы Москвы. А после открытия новых станций метро и МЦК в этом районе он и вовсе потерял свою транспортную роль. Сегодня его пассажиропоток составляет меньше 2 тысяч человек в сутки. Поэтому создание на его конструкциях парка - логичный и деликатный со стороны властей шаг", - отметил Андрей Борисов.
По его словам, московский монорельс изначально задумывался как уникальный, но экспериментальный проект. "Уже на этапе запуска в нём были выявлены серьёзные недостатки: дублирующая трамвай трассировка, нестандартный подвижной состав, а также слабая интеграция с метро и наземным транспортом", - уточнил он.
Эксперт отметил, что со временем состояние подвижного состава да и самой инфраструктуры монорельса заметно ухудшилось. "Рано или поздно перевозки по нему должны были прекратиться — просто потому, что не осталось бы исправных поездов", - подчеркнул Андрей Борисов.
Он пояснил, что по этим же причинам невозможно и продление линии. "Ее провозной способности не хватит на выполнение серьезной транспортной функции, не говоря уже о состоянии поездов и самих путей", - добавил он.
"Принятое властями решение о создании парка позволит сохранить эстакаду, не тратить деньги на снос капитального сооружения, но использовать ее в разы эффективнее и с большей пользой для горожан. Подобный подход пока редкость для России, но в мире он уже доказал свою эффективность. В Сеуле, Сиднее, Нью-Йорке и Бангкоке старые транспортные эстакады превратили в зелёные парки — и это пошло на пользу горожанам, подарив им удобные, безопасные и необычные места для отдыха", - отметил Андрей Борисов.
В Красногвардейском районе завершен ремонт трехкилометрового участка проспекта Косыгина от Заневского проспекта до улицы Коммуны. Дорожники обновили асфальт на проезжей части и тротуарах, заменили бордюрный камень и нанесли разметку термопластиком.
В ходе работ использовалась современная техника, которая позволяет поддерживать необходимую температуру и равномерную подачу асфальтобетонной смеси. Для прочности и долговечности дорожного покрытия в состав смеси добавлены полимерно-битумные вяжущие компоненты.
Кроме того, завершены работы по замене дорожного полотна на Колтушском путепроводе, который обеспечивает съезд на Кольцевую автодорогу с проспекта Косыгина. Общая протяженность путепровода - 378 метров, предусмотрены по две полосы движения в каждом направлении.
В ходе ремонта в качестве нижнего слоя применен литой асфальт, а верхний слой выполнен из щебеночно-мастичного асфальтобетона. Также специалисты заменили заполнитель деформационных швов для герметичности и повышения надежности конструкции. Общая площадь обновленного асфальтового покрытия составила порядка 14,5 тысяч кв. метров.
Для того, чтобы минимизировать сложности для водителей, асфальт меняли поэтапно, с ограничением движения по отдельным полосам. Проспект Косыгина и Колтушский путепровод – важные элементы транспортной инфраструктуры Санкт-Петербургской агломерации. Они обеспечивают выезд из города на территорию Ленинградской области и на региональные трассы.
«В Петербурге сохраняются высокие темпы модернизации дорожной инфраструктуры. Ремонт проводится комплексно, с применением современных технологий и материалов, продлевающих срок службы дорожного покрытия. Специалисты меняют асфальт на проезжей части и тротуарах, обустраивают безбарьерную среду для маломобильных людей. В 2025 году планируем обновить дороги общей площадью более 2,3 миллионов квадратных метров. В том числе четверть объема работ будет выполнена в рамках нового национального проекта "Инфраструктура для жизни"», - подчеркнул губернатор Александр Беглов.