Трансформация монорельса – закономерный и неизбежный шаг
Решение о создании парка на месте столичного монорельса обосновано с транспортной и экономической точек зрения. Об этом рассказал ведущий эксперт Института экономики транспорта и транспортной политики НИУ ВШЭ Андрей Борисов.
"Монорельс у ВДНХ так и не стал полноценной частью транспортной системы Москвы. А после открытия новых станций метро и МЦК в этом районе он и вовсе потерял свою транспортную роль. Сегодня его пассажиропоток составляет меньше 2 тысяч человек в сутки. Поэтому создание на его конструкциях парка - логичный и деликатный со стороны властей шаг", - отметил Андрей Борисов.
По его словам, московский монорельс изначально задумывался как уникальный, но экспериментальный проект. "Уже на этапе запуска в нём были выявлены серьёзные недостатки: дублирующая трамвай трассировка, нестандартный подвижной состав, а также слабая интеграция с метро и наземным транспортом", - уточнил он.
Эксперт отметил, что со временем состояние подвижного состава да и самой инфраструктуры монорельса заметно ухудшилось. "Рано или поздно перевозки по нему должны были прекратиться — просто потому, что не осталось бы исправных поездов", - подчеркнул Андрей Борисов.
Он пояснил, что по этим же причинам невозможно и продление линии. "Ее провозной способности не хватит на выполнение серьезной транспортной функции, не говоря уже о состоянии поездов и самих путей", - добавил он.
"Принятое властями решение о создании парка позволит сохранить эстакаду, не тратить деньги на снос капитального сооружения, но использовать ее в разы эффективнее и с большей пользой для горожан. Подобный подход пока редкость для России, но в мире он уже доказал свою эффективность. В Сеуле, Сиднее, Нью-Йорке и Бангкоке старые транспортные эстакады превратили в зелёные парки — и это пошло на пользу горожанам, подарив им удобные, безопасные и необычные места для отдыха", - отметил Андрей Борисов.
135 сметных норм будут разработаны за 3 года при участии Главгосэкспертизы России.
Такое количество новых сметных норм в зоне ответственности Учреждения предусматривает План утверждения (актуализации) сметных нормативов на 2025 год и плановый период до 2027 года. Очередные изменения в План внес приказ Минстроя России от 6 июня 2025 года № 339/пр.
В 57 из 135 планируемых проектах сметных норм Главгосэкспертиза выступает непосредственно инициатором их разработки. В том числе уже до конца 2025 года планируется разработка сметной нормы на монтаж и демонтаж крановой техники.
Кроме того, согласно актуализированному Плану, Учреждение является ответственной организацией за разработку 8 проектов нормативных затрат (НЗ) на работы по инженерным изысканиям и по подготовке проектной документации. Из них четыре НЗ будут разработаны впервые и четыре – актуализированы.
В третий раздел Плана также включена задача по актуализации пяти действующих методик, применяемых для учета затрат и подготовки сметных расчетов.
Напомним также, что направлять в Минстрой России предложения о разработке или актуализации методик может только Главгосэкспертиза России. Эти предложения формируются на основании письменных обращений физических и юридических лиц или в связи с изменением законодательства Российской Федерации. Такие предложения инициаторов регулярно выносятся на рассмотрение научно-экспертного совета (НЭС) и затем утверждаются приказом Минстроя для дальнейшей подготовки новых или актуализированных документов в развитие сметно-нормативной базы.
Первые изменения в План актуализации сметных нормативов на текущий год и ближайший трехлетний период Минстрой России утвердил приказом от 24 января 2025 года №31/пр.
Оба приказа внесены в федеральный реестр сметных нормативов (ФРСН) и размещены на ФГИС ЦС. Скачать их можно по этой ссылке https://fgiscs.minstroyrf.ru/frsn/prsn.
Сметные нормативы регулярно разрабатываются и актуализируются Главгосэкспертизой, в том числе на основе предложений федеральных и региональных властей, а также местных органов самоуправления и юридических лиц.