Трансформация монорельса – закономерный и неизбежный шаг
Решение о создании парка на месте столичного монорельса обосновано с транспортной и экономической точек зрения. Об этом рассказал ведущий эксперт Института экономики транспорта и транспортной политики НИУ ВШЭ Андрей Борисов.
"Монорельс у ВДНХ так и не стал полноценной частью транспортной системы Москвы. А после открытия новых станций метро и МЦК в этом районе он и вовсе потерял свою транспортную роль. Сегодня его пассажиропоток составляет меньше 2 тысяч человек в сутки. Поэтому создание на его конструкциях парка - логичный и деликатный со стороны властей шаг", - отметил Андрей Борисов.
По его словам, московский монорельс изначально задумывался как уникальный, но экспериментальный проект. "Уже на этапе запуска в нём были выявлены серьёзные недостатки: дублирующая трамвай трассировка, нестандартный подвижной состав, а также слабая интеграция с метро и наземным транспортом", - уточнил он.
Эксперт отметил, что со временем состояние подвижного состава да и самой инфраструктуры монорельса заметно ухудшилось. "Рано или поздно перевозки по нему должны были прекратиться — просто потому, что не осталось бы исправных поездов", - подчеркнул Андрей Борисов.
Он пояснил, что по этим же причинам невозможно и продление линии. "Ее провозной способности не хватит на выполнение серьезной транспортной функции, не говоря уже о состоянии поездов и самих путей", - добавил он.
"Принятое властями решение о создании парка позволит сохранить эстакаду, не тратить деньги на снос капитального сооружения, но использовать ее в разы эффективнее и с большей пользой для горожан. Подобный подход пока редкость для России, но в мире он уже доказал свою эффективность. В Сеуле, Сиднее, Нью-Йорке и Бангкоке старые транспортные эстакады превратили в зелёные парки — и это пошло на пользу горожанам, подарив им удобные, безопасные и необычные места для отдыха", - отметил Андрей Борисов.
Подведены итоги V Всероссийского онлайн-голосования по выбору общественных территорий и дизайн-проектов благоустройства.
Оно проходило с 21 апреля по 12 июня по нацпроекту «Инфраструктура для жизни». В этом году в голосовании приняли участие 44 974 жителя Калининградской области и порядка 16 млн человек по всей стране.
Внести вклад в выбор объектов для благоустройства помогали волонтеры. Они демонстрировали объекты, вынесенные на голосование, отвечали на вопросы жителей. Добровольцы по всей стране – школьники, молодежь и серебряные волонтеры – уже пятый год подряд участвовали в этом важном для российских городов мероприятии. В этом году с их помощью по Калининградской области удалось собрать 12 374 голоса.
На голосование были вынесены 35 территорий в пяти муниципалитетах области. Пять территорий-победителей (по одной на муниципалитет) реализуют по нацпроекту уже в следующем году.
В Калининграде победила территория у Зимнего озера на улице Судостроительной — её выбрали 7 190 человек. В Мамоново больше всего голосов набрал проект благоустройства территории в границах улиц Железнодорожной, Чехова и Спортивной — 1 156 голосов. В Нестерове жители поддержали проект благоустройства сквера «Молодёжный» на улице Черняховского — 592 голоса. В Краснознаменске выбрали парковую зону на улице Парковая — за неё проголосовали 3 774 человека. В Правдинске победила территория на улице Красноармейской — 2 128 голосов.
Голосование проводят с 2021 года, и за это время оно стало удобным способом для жителей влиять на развитие своих городов и посёлков. Проголосовать мог любой россиянин старше 14 лет — на сайте za.gorodsreda.ru или с помощью волонтёров в общественных местах.
По выбору жителей за пять лет в Калининградской области благоустроили уже 283 общественные и дворовые территории. Так, например, в области появились Парк Победы в Черняховске, Аллея героев в Советске, Центральная площадь в Гвардейске и научная детская площадка в Калининграде. Еще семь новых пространства реализуют в этом году в Балтийске, Янтарном, Немане, Черняховске, Правдинске и Краснознаменске.