Трансформация монорельса – закономерный и неизбежный шаг
Решение о создании парка на месте столичного монорельса обосновано с транспортной и экономической точек зрения. Об этом рассказал ведущий эксперт Института экономики транспорта и транспортной политики НИУ ВШЭ Андрей Борисов.
"Монорельс у ВДНХ так и не стал полноценной частью транспортной системы Москвы. А после открытия новых станций метро и МЦК в этом районе он и вовсе потерял свою транспортную роль. Сегодня его пассажиропоток составляет меньше 2 тысяч человек в сутки. Поэтому создание на его конструкциях парка - логичный и деликатный со стороны властей шаг", - отметил Андрей Борисов.
По его словам, московский монорельс изначально задумывался как уникальный, но экспериментальный проект. "Уже на этапе запуска в нём были выявлены серьёзные недостатки: дублирующая трамвай трассировка, нестандартный подвижной состав, а также слабая интеграция с метро и наземным транспортом", - уточнил он.
Эксперт отметил, что со временем состояние подвижного состава да и самой инфраструктуры монорельса заметно ухудшилось. "Рано или поздно перевозки по нему должны были прекратиться — просто потому, что не осталось бы исправных поездов", - подчеркнул Андрей Борисов.
Он пояснил, что по этим же причинам невозможно и продление линии. "Ее провозной способности не хватит на выполнение серьезной транспортной функции, не говоря уже о состоянии поездов и самих путей", - добавил он.
"Принятое властями решение о создании парка позволит сохранить эстакаду, не тратить деньги на снос капитального сооружения, но использовать ее в разы эффективнее и с большей пользой для горожан. Подобный подход пока редкость для России, но в мире он уже доказал свою эффективность. В Сеуле, Сиднее, Нью-Йорке и Бангкоке старые транспортные эстакады превратили в зелёные парки — и это пошло на пользу горожанам, подарив им удобные, безопасные и необычные места для отдыха", - отметил Андрей Борисов.
В 2025 году реализуется масштабная программа капитального ремонта кровель жилых домов. Всего планируется отремонтировать более 460 крыш, и работы идут полным ходом. На сегодняшний день на 79 объектах работы завершены более чем на 90 процентов. В высокой степени готовности 100 объектов.
Будет отремонтировано 94 крыши многоквартирных домов – объектов культурного наследия.
Безопасность жителей – главный приоритет. «Ремонт кровель – это не просто замена покрытия, а комплекс мер по обеспечению безопасности жильцов, – подчеркивает председатель Жилищного комитета Денис Удод. – Все работы проводятся под строгим контролем комитета и с привлечением профессиональных подрядных организаций. К 1 сентября планируется завершить ремонт на всех объектах».
Программа капитального ремонта охватывает многоквартирные дома разных периодов постройки и конструктивных особенностей, как исторические дома, так и дома массовых серий. Выполняются различные виды работ:
- полная замена кровельного покрытия с использованием современных материалов;
- усиление стропильной системы для повышения надежности конструкции;
- утепление и гидроизоляция для предотвращения теплопотерь и протечек.
Чтобы снизить образование сосулек и наледи, применяется утепление подкровельного пространства. При данном методе достигается максимальный эффект охлаждения подкровельного пространства путем устройства прикарнизных и приконьковых продухов, с одновременным утеплением скатов крыш и чердачного перекрытия.
Подрядные организации уделяют особое внимание качеству монтажа кровельных материалов.
Для безопасной эксплуатации МКД на объектах капитального ремонта крыш предусмотрен монтаж кровельного ограждения, а также устройство анкерных систем для крепления страховочных поясов альпинистов при обслуживании кровли.
С целью минимизации рисков протечек в 2025 году планируется вынесение на заседание Научно-технического совета вопроса о замене ранее принятой технологии пароизоляционной плёнки под полусухую стяжку основания крыш на наплавляемый гидроизоляционный материал.