Трансформация монорельса – закономерный и неизбежный шаг
Решение о создании парка на месте столичного монорельса обосновано с транспортной и экономической точек зрения. Об этом рассказал ведущий эксперт Института экономики транспорта и транспортной политики НИУ ВШЭ Андрей Борисов.
"Монорельс у ВДНХ так и не стал полноценной частью транспортной системы Москвы. А после открытия новых станций метро и МЦК в этом районе он и вовсе потерял свою транспортную роль. Сегодня его пассажиропоток составляет меньше 2 тысяч человек в сутки. Поэтому создание на его конструкциях парка - логичный и деликатный со стороны властей шаг", - отметил Андрей Борисов.
По его словам, московский монорельс изначально задумывался как уникальный, но экспериментальный проект. "Уже на этапе запуска в нём были выявлены серьёзные недостатки: дублирующая трамвай трассировка, нестандартный подвижной состав, а также слабая интеграция с метро и наземным транспортом", - уточнил он.
Эксперт отметил, что со временем состояние подвижного состава да и самой инфраструктуры монорельса заметно ухудшилось. "Рано или поздно перевозки по нему должны были прекратиться — просто потому, что не осталось бы исправных поездов", - подчеркнул Андрей Борисов.
Он пояснил, что по этим же причинам невозможно и продление линии. "Ее провозной способности не хватит на выполнение серьезной транспортной функции, не говоря уже о состоянии поездов и самих путей", - добавил он.
"Принятое властями решение о создании парка позволит сохранить эстакаду, не тратить деньги на снос капитального сооружения, но использовать ее в разы эффективнее и с большей пользой для горожан. Подобный подход пока редкость для России, но в мире он уже доказал свою эффективность. В Сеуле, Сиднее, Нью-Йорке и Бангкоке старые транспортные эстакады превратили в зелёные парки — и это пошло на пользу горожанам, подарив им удобные, безопасные и необычные места для отдыха", - отметил Андрей Борисов.
В Кронштадтском районе завершена установка наружного освещения еще на одной исторической территории. На Осокиной улице смонтировали 12 архитектурных опор с 24 светодиодными светильниками, которые освещают проезжую часть и тротуары. Также энергетики проложили в земле более 500 метров новой кабельной линии.
«Сегодня Кронштадт переживает период интенсивного развития. По поручению Президента мы реализуем масштабный проект «Остров фортов», создаем современную дорожную инфраструктуру. Огромную работу ведут наши энергетики по комплексной замене инженерных сетей. На Осокиной улице освещение проведено впервые за всю ее историю. Оно создает дополнительный комфорт и безопасность пешеходам и водителям. Сегодня доля современных энергосберегающих светодиодных светильников в Кронштадте составляет 82%», - сказал Александр Беглов.
В 2025 году в Кронштадте завершится обустройство наружного освещения в жилом квартале, расположенном в границах Кронштадтского шоссе, ул. Гидростроителей, Цитадельского шоссе и ул. Литке. Также будет проведена реконструкция освещения на улицах Зосимова, Посадской, Мартынова и Макаровской.
*
В XIX веке на месте Осокиной улицы существовала одноименная площадь. Первое здание здесь датируется 1879 годом. Свое нынешнее название Осокина улица получила уже в XX веке, когда территория вокруг полностью была застроена, а площадь переименована в сквер Кирова.