Трансформация монорельса – закономерный и неизбежный шаг
Решение о создании парка на месте столичного монорельса обосновано с транспортной и экономической точек зрения. Об этом рассказал ведущий эксперт Института экономики транспорта и транспортной политики НИУ ВШЭ Андрей Борисов.
"Монорельс у ВДНХ так и не стал полноценной частью транспортной системы Москвы. А после открытия новых станций метро и МЦК в этом районе он и вовсе потерял свою транспортную роль. Сегодня его пассажиропоток составляет меньше 2 тысяч человек в сутки. Поэтому создание на его конструкциях парка - логичный и деликатный со стороны властей шаг", - отметил Андрей Борисов.
По его словам, московский монорельс изначально задумывался как уникальный, но экспериментальный проект. "Уже на этапе запуска в нём были выявлены серьёзные недостатки: дублирующая трамвай трассировка, нестандартный подвижной состав, а также слабая интеграция с метро и наземным транспортом", - уточнил он.
Эксперт отметил, что со временем состояние подвижного состава да и самой инфраструктуры монорельса заметно ухудшилось. "Рано или поздно перевозки по нему должны были прекратиться — просто потому, что не осталось бы исправных поездов", - подчеркнул Андрей Борисов.
Он пояснил, что по этим же причинам невозможно и продление линии. "Ее провозной способности не хватит на выполнение серьезной транспортной функции, не говоря уже о состоянии поездов и самих путей", - добавил он.
"Принятое властями решение о создании парка позволит сохранить эстакаду, не тратить деньги на снос капитального сооружения, но использовать ее в разы эффективнее и с большей пользой для горожан. Подобный подход пока редкость для России, но в мире он уже доказал свою эффективность. В Сеуле, Сиднее, Нью-Йорке и Бангкоке старые транспортные эстакады превратили в зелёные парки — и это пошло на пользу горожанам, подарив им удобные, безопасные и необычные места для отдыха", - отметил Андрей Борисов.
На острове Октябрьский в Калининграде в составе кластера введено в эксплуатацию здание филиала Российского государственного института сценических искусств – Балтийской высшей школы музыкального и театрального искусства. Об этом на совещании о ходе создания культурно-образовательных и музейных комплексов Президенту Владимиру Путину доложил Заместитель Председателя Правительства Марат Хуснуллин.
«В целом проект по совокупности параметров – размеру площадей, количеству объектов, архитектурным решениям, одновременно географии реализации, новейшему мультимедийному и технологическому оборудованию – является крупнейшей культурной стройкой за всю историю страны. Надеемся, что все объекты, которые создаются в рамках кластера, станут новыми культурными символами России. Один из таких кластеров развивается в Калининграде. Там ввели в эксплуатацию ещё одно здание, филиал РГИСИ – Балтийскую высшую школу музыкального и театрального искусства. Уже скоро она начнёт принимать первых учеников», – сказал Марат Хуснуллин.
Ранее в составе кластера в Калининграде открылся филиал Третьяковской галереи. Кроме этого, готовы филиалы Московской государственной академии хореографии и Центральной музыкальной школы – академии исполнительского искусства «Балтийский», общеобразовательная школа с бассейном, два интерната для учеников и общежитие для студентов, а также пять многоквартирных домов для преподавателей и артистов культурного кластера. Продолжается строительство филиала Большого театра с производственно-складским комплексом. Все объекты кластера общей площадью порядка 127 тыс. кв. м создадут единое городское пространство с зоной для прогулок и отдыха.
Заказчиком строительства кластеров выступает фонд проектов социального и культурного назначения «Национальное культурное наследие», генеральным подрядчиком – группа компаний «Стройтрансгаз».