Трансформация монорельса – закономерный и неизбежный шаг
Решение о создании парка на месте столичного монорельса обосновано с транспортной и экономической точек зрения. Об этом рассказал ведущий эксперт Института экономики транспорта и транспортной политики НИУ ВШЭ Андрей Борисов.
"Монорельс у ВДНХ так и не стал полноценной частью транспортной системы Москвы. А после открытия новых станций метро и МЦК в этом районе он и вовсе потерял свою транспортную роль. Сегодня его пассажиропоток составляет меньше 2 тысяч человек в сутки. Поэтому создание на его конструкциях парка - логичный и деликатный со стороны властей шаг", - отметил Андрей Борисов.
По его словам, московский монорельс изначально задумывался как уникальный, но экспериментальный проект. "Уже на этапе запуска в нём были выявлены серьёзные недостатки: дублирующая трамвай трассировка, нестандартный подвижной состав, а также слабая интеграция с метро и наземным транспортом", - уточнил он.
Эксперт отметил, что со временем состояние подвижного состава да и самой инфраструктуры монорельса заметно ухудшилось. "Рано или поздно перевозки по нему должны были прекратиться — просто потому, что не осталось бы исправных поездов", - подчеркнул Андрей Борисов.
Он пояснил, что по этим же причинам невозможно и продление линии. "Ее провозной способности не хватит на выполнение серьезной транспортной функции, не говоря уже о состоянии поездов и самих путей", - добавил он.
"Принятое властями решение о создании парка позволит сохранить эстакаду, не тратить деньги на снос капитального сооружения, но использовать ее в разы эффективнее и с большей пользой для горожан. Подобный подход пока редкость для России, но в мире он уже доказал свою эффективность. В Сеуле, Сиднее, Нью-Йорке и Бангкоке старые транспортные эстакады превратили в зелёные парки — и это пошло на пользу горожанам, подарив им удобные, безопасные и необычные места для отдыха", - отметил Андрей Борисов.
В Батайске, на территории школы №4 на ул. Белорусской, строители возводят модульное здание начальной школы на 400 мест. На сегодня готовность объекта составляет 50%. Проводятся монтажные работы, в том числе установка сэндвич-панелей, окон, слаботочных систем. На строительство объекта из областного бюджета выделено более 800 млн рублей. Завершить работы планируется до конца августа.
Напомним, строительство школы должно было начаться раньше, а открыть ее планировали к 1 сентября 2025 года. Однако местная администрация затянула проведение конкурсных процедур. В результате ученикам младших классов в течение первой четверти придется ездить в школу на другой конец города, на что родители учащихся пожаловались главе региона Юрию Слюсарю, когда он посещал Батайск с рабочим визитом в апреле.
Врио губернатора возмутился тем, что городские власти своевременно не отреагировали на проблемы с конкурсными процедурами, и поставил задачу минстрою: взять объект на контроль, оперативно организовать работы, чтобы завершить установку модуля как можно быстрее и открыть школу к началу второй четверти нового учебного года.
Также, как сообщил первый заместитель губернатора Ростовской области Игорь Гуськов, по поручению главы региона из областного бюджета на технологическое присоединение школы к электрическим сетям и ее оснащение мебелью и оборудованием выделено еще более 140 млн рублей.