Трансформация монорельса – закономерный и неизбежный шаг
Решение о создании парка на месте столичного монорельса обосновано с транспортной и экономической точек зрения. Об этом рассказал ведущий эксперт Института экономики транспорта и транспортной политики НИУ ВШЭ Андрей Борисов.
"Монорельс у ВДНХ так и не стал полноценной частью транспортной системы Москвы. А после открытия новых станций метро и МЦК в этом районе он и вовсе потерял свою транспортную роль. Сегодня его пассажиропоток составляет меньше 2 тысяч человек в сутки. Поэтому создание на его конструкциях парка - логичный и деликатный со стороны властей шаг", - отметил Андрей Борисов.
По его словам, московский монорельс изначально задумывался как уникальный, но экспериментальный проект. "Уже на этапе запуска в нём были выявлены серьёзные недостатки: дублирующая трамвай трассировка, нестандартный подвижной состав, а также слабая интеграция с метро и наземным транспортом", - уточнил он.
Эксперт отметил, что со временем состояние подвижного состава да и самой инфраструктуры монорельса заметно ухудшилось. "Рано или поздно перевозки по нему должны были прекратиться — просто потому, что не осталось бы исправных поездов", - подчеркнул Андрей Борисов.
Он пояснил, что по этим же причинам невозможно и продление линии. "Ее провозной способности не хватит на выполнение серьезной транспортной функции, не говоря уже о состоянии поездов и самих путей", - добавил он.
"Принятое властями решение о создании парка позволит сохранить эстакаду, не тратить деньги на снос капитального сооружения, но использовать ее в разы эффективнее и с большей пользой для горожан. Подобный подход пока редкость для России, но в мире он уже доказал свою эффективность. В Сеуле, Сиднее, Нью-Йорке и Бангкоке старые транспортные эстакады превратили в зелёные парки — и это пошло на пользу горожанам, подарив им удобные, безопасные и необычные места для отдыха", - отметил Андрей Борисов.
Об этом 26 июня губернатор Александр Бегов заявил в эфире программы «Петербург. Новый взгляд» на телеканале «78», комментируя подписанные на ПМЭФ-2025 городом соглашения по развитию транспортного каркаса Северной столицы.
«ИНТЦ «Невская дельта» появится уже в обозримом будущем. Чтобы молодым и талантливым людям там комфортно жилось и работалось, нужно обеспечить транспортную доступность. Трамвай до метро – самый быстрый и надёжный транспорт», – рассказал глава города.
Губернатор напомнил, что до конца 2025 года строящаяся инвестором трамвайная линия свяжет станцию метро «Купчино» и посёлок Шушары, а затем придёт в Славянку. После этого останется дотянуть её до ИНТЦ «Невская дельта». По словам губернатора, этот маршрут будет реализовываться по новому концессионному соглашению.
В рамках подписанного на ПМЭФ нового трехстороннего соглашения со Сбербанком и компанией «Нацспецстрой», по словам Александра Беглова, запланировано строительство еще двух трамвайных линий.
«Технологическая долина «ИТМО-Хайпарк» строится, нужно обеспечить транспортную доступность и для неё, и для нового города-спутника «Южный». Трамвайная сеть пройдет вдоль Софийской улицы, Южной широтной магистрали, Волхонского шоссе. А также для жителей города Колпино – это быстрый способ добраться до петербургского метро «Шушары». Трёхстороннее соглашение, которое мы подписали на Форуме, даст им такую возможность», - отметил губернатор.
Глава города подчеркнул, что в дальнейшем, когда Кировско-Выборгская линия метрополитена будет продлена за «Пулково» в Пушкинский район, трамвай будет подвозить людей к ее новым станциям. «У нас есть прямое поручение по поводу строительства этого метро, мы сейчас работаем с федеральным центром, чтобы нам оказали содействие в финансировании этой новой ветки», – отметил губернатор.