Трансформация монорельса – закономерный и неизбежный шаг
Решение о создании парка на месте столичного монорельса обосновано с транспортной и экономической точек зрения. Об этом рассказал ведущий эксперт Института экономики транспорта и транспортной политики НИУ ВШЭ Андрей Борисов.
"Монорельс у ВДНХ так и не стал полноценной частью транспортной системы Москвы. А после открытия новых станций метро и МЦК в этом районе он и вовсе потерял свою транспортную роль. Сегодня его пассажиропоток составляет меньше 2 тысяч человек в сутки. Поэтому создание на его конструкциях парка - логичный и деликатный со стороны властей шаг", - отметил Андрей Борисов.
По его словам, московский монорельс изначально задумывался как уникальный, но экспериментальный проект. "Уже на этапе запуска в нём были выявлены серьёзные недостатки: дублирующая трамвай трассировка, нестандартный подвижной состав, а также слабая интеграция с метро и наземным транспортом", - уточнил он.
Эксперт отметил, что со временем состояние подвижного состава да и самой инфраструктуры монорельса заметно ухудшилось. "Рано или поздно перевозки по нему должны были прекратиться — просто потому, что не осталось бы исправных поездов", - подчеркнул Андрей Борисов.
Он пояснил, что по этим же причинам невозможно и продление линии. "Ее провозной способности не хватит на выполнение серьезной транспортной функции, не говоря уже о состоянии поездов и самих путей", - добавил он.
"Принятое властями решение о создании парка позволит сохранить эстакаду, не тратить деньги на снос капитального сооружения, но использовать ее в разы эффективнее и с большей пользой для горожан. Подобный подход пока редкость для России, но в мире он уже доказал свою эффективность. В Сеуле, Сиднее, Нью-Йорке и Бангкоке старые транспортные эстакады превратили в зелёные парки — и это пошло на пользу горожанам, подарив им удобные, безопасные и необычные места для отдыха", - отметил Андрей Борисов.
После перевода всех городских котельных на газ и электричество вектор экологичности в топливно-энергетическом комплексе коснется и резервного топлива на теплоисточниках. В настоящее время в резервах у предприятий дизель и мазут.
В качестве пилотного проекта АО «ТЭК СПб» приступило к техническому перевооружению системы газоснабжения Северомуринской котельной. Проект включает установку на территории источника блочного газорегуляторного пункта (ГРПБ) и подключение котельной ко второму газопроводу- вводу.
Сегодня Северомуринская котельная работает на природном газе и обеспечивается топливом по существующему газопроводу, а в качестве резервного топлива использует мазут. Новое техническое решение позволит увеличить надежность теплоснабжения абонентов за счет возможности работы источника от двух независимых газопроводов: при прекращении подачи газа на котельную от одного из вводов теплоисточник будет переключаться на резервный. Кроме того, реализация проекта повысит и экологическую эффективность производства тепловой энергии.
В настоящее время на объекте ведутся работы по прокладке наружного газопровода от подводящего газопровода высокого давления до котельной с установкой ГРПБ.
Всего надежное тепло от источника получат 363 здания, в том числе 233 жилых дома, 18 детских, 4 лечебных, 13 учебных учреждений. В зоне котельной проживает 116 500 жителей северной части города.
Завершить модернизацию планируется уже в текущем году.