Трансформация монорельса – закономерный и неизбежный шаг
Решение о создании парка на месте столичного монорельса обосновано с транспортной и экономической точек зрения. Об этом рассказал ведущий эксперт Института экономики транспорта и транспортной политики НИУ ВШЭ Андрей Борисов.
"Монорельс у ВДНХ так и не стал полноценной частью транспортной системы Москвы. А после открытия новых станций метро и МЦК в этом районе он и вовсе потерял свою транспортную роль. Сегодня его пассажиропоток составляет меньше 2 тысяч человек в сутки. Поэтому создание на его конструкциях парка - логичный и деликатный со стороны властей шаг", - отметил Андрей Борисов.
По его словам, московский монорельс изначально задумывался как уникальный, но экспериментальный проект. "Уже на этапе запуска в нём были выявлены серьёзные недостатки: дублирующая трамвай трассировка, нестандартный подвижной состав, а также слабая интеграция с метро и наземным транспортом", - уточнил он.
Эксперт отметил, что со временем состояние подвижного состава да и самой инфраструктуры монорельса заметно ухудшилось. "Рано или поздно перевозки по нему должны были прекратиться — просто потому, что не осталось бы исправных поездов", - подчеркнул Андрей Борисов.
Он пояснил, что по этим же причинам невозможно и продление линии. "Ее провозной способности не хватит на выполнение серьезной транспортной функции, не говоря уже о состоянии поездов и самих путей", - добавил он.
"Принятое властями решение о создании парка позволит сохранить эстакаду, не тратить деньги на снос капитального сооружения, но использовать ее в разы эффективнее и с большей пользой для горожан. Подобный подход пока редкость для России, но в мире он уже доказал свою эффективность. В Сеуле, Сиднее, Нью-Йорке и Бангкоке старые транспортные эстакады превратили в зелёные парки — и это пошло на пользу горожанам, подарив им удобные, безопасные и необычные места для отдыха", - отметил Андрей Борисов.
20 стартовых площадок для возведения новых жилых комплексов включили в программу реновации в Юго-Восточном административном округе в мае этого года, сообщил заместитель мэра Москвы по вопросам градостроительной политики и строительства Владимир Ефимов.
«Для обеспечения волнового переселения жителей по программе реновации город подбирает новые стартовые площадки, где возводятся современные жилые комплексы, квартиры в которых будут с готовой улучшенной отделкой. Так, в мае этого года в Юго-Восточном административном округе в программу включили 20 таких площадок. Общая площадь квартир там составит ориентировочно 442 тыс. кв. метров. Это позволит обеспечить новым жильем около 16,2 тыс. человек», – сказал Владимир Ефимов.
Всего в рамках программы переедут свыше 1 млн москвичей из более чем 5 тыс. домов старого жилфонда.
Министр правительства Москвы, руководитель Департамента градостроительной политики Владислав Овчинский уточнил, что новые стартовые площадки расположены в шести районах ЮВАО: «В частности, в Текстильщиках их шесть, а в Рязанском – пять. По три площадки подобрали в районах Лефортово и Южнопортовый. Две – в Нижегородском и еще одну в Капотне. Для будущих новоселов в новых жилых комплексах смонтируют лифты, обустроят комнаты для консьержей и помещения для хранения колясок и велосипедов».
Ранее Сергей Собянин поручил увеличить темпы реализации программы реновации в два раза.
Однако, сообщает телеграм-канал MetrMSK, вскоре москвичей смогут переселять по реновации в любой район, а не рядом с прежним домом. Госдума одобрила такой закон во втором чтении.
Это значит, что новое жильё может оказаться вообще на другом конце города — далеко от работы, школы, больницы или родных. Людям больше не оставляют права остаться в привычном районе.
Власти говорят, что так реновация пойдёт быстрее, но по факту это похоже на удобный способ самим решать, кто где будет жить.