Трансформация монорельса – закономерный и неизбежный шаг
Решение о создании парка на месте столичного монорельса обосновано с транспортной и экономической точек зрения. Об этом рассказал ведущий эксперт Института экономики транспорта и транспортной политики НИУ ВШЭ Андрей Борисов.
"Монорельс у ВДНХ так и не стал полноценной частью транспортной системы Москвы. А после открытия новых станций метро и МЦК в этом районе он и вовсе потерял свою транспортную роль. Сегодня его пассажиропоток составляет меньше 2 тысяч человек в сутки. Поэтому создание на его конструкциях парка - логичный и деликатный со стороны властей шаг", - отметил Андрей Борисов.
По его словам, московский монорельс изначально задумывался как уникальный, но экспериментальный проект. "Уже на этапе запуска в нём были выявлены серьёзные недостатки: дублирующая трамвай трассировка, нестандартный подвижной состав, а также слабая интеграция с метро и наземным транспортом", - уточнил он.
Эксперт отметил, что со временем состояние подвижного состава да и самой инфраструктуры монорельса заметно ухудшилось. "Рано или поздно перевозки по нему должны были прекратиться — просто потому, что не осталось бы исправных поездов", - подчеркнул Андрей Борисов.
Он пояснил, что по этим же причинам невозможно и продление линии. "Ее провозной способности не хватит на выполнение серьезной транспортной функции, не говоря уже о состоянии поездов и самих путей", - добавил он.
"Принятое властями решение о создании парка позволит сохранить эстакаду, не тратить деньги на снос капитального сооружения, но использовать ее в разы эффективнее и с большей пользой для горожан. Подобный подход пока редкость для России, но в мире он уже доказал свою эффективность. В Сеуле, Сиднее, Нью-Йорке и Бангкоке старые транспортные эстакады превратили в зелёные парки — и это пошло на пользу горожанам, подарив им удобные, безопасные и необычные места для отдыха", - отметил Андрей Борисов.
В регионе разработана программа повышения надежности электросетей до 2030 года.
«Среди задач Ленэнерго— расширение почти 150 га просек, замена 750 километров неизолированных проводов на СИП, строительство новых линий электропередач, модернизация и реконструкция трансформаторных подстанций. Реализация региональной программы и инвестпрограммы предприятия позволит снять ограничение с центров питания — исключит работу силовых трансформаторов в режиме повышенной нагрузки, снизить количество аварийных отключений, сократить время восстановления электроснабжения при авариях», — доложил председатель комитета по ТЭК Ленинградской области Сергей Морозов на еженедельном совещании в региональном правительстве.
В 2024 году энергетики заменили 17 силовых трансформаторов и установили 2 новых, построили новые линии электропередачи и расширили просеки под электросетями. В результате в Ленобласти в два раза сократилось время локализации аварийных участков, поэтому снизилось время устранения аварий.
С 1 января 2025 ПАО «Россети Ленэнерго» определено системообразующей территориальной сетевой организацией на территории Ленинградской области.
В эксплуатационной ответственности компании находятся:
- 294 подстанции 35 кВ и выше общей мощностью 7,7 тыс. МВА;
- более 18 тыс. трансформаторных подстанций и распределительных пунктов напряжением 6-20/0,4 кВ общей мощностью 4,66 тыс. МВА;
- линии электропередачи 0,4-110 кВ протяженностью почти 51,83 тыс. км.