Трансформация монорельса – закономерный и неизбежный шаг
Решение о создании парка на месте столичного монорельса обосновано с транспортной и экономической точек зрения. Об этом рассказал ведущий эксперт Института экономики транспорта и транспортной политики НИУ ВШЭ Андрей Борисов.
"Монорельс у ВДНХ так и не стал полноценной частью транспортной системы Москвы. А после открытия новых станций метро и МЦК в этом районе он и вовсе потерял свою транспортную роль. Сегодня его пассажиропоток составляет меньше 2 тысяч человек в сутки. Поэтому создание на его конструкциях парка - логичный и деликатный со стороны властей шаг", - отметил Андрей Борисов.
По его словам, московский монорельс изначально задумывался как уникальный, но экспериментальный проект. "Уже на этапе запуска в нём были выявлены серьёзные недостатки: дублирующая трамвай трассировка, нестандартный подвижной состав, а также слабая интеграция с метро и наземным транспортом", - уточнил он.
Эксперт отметил, что со временем состояние подвижного состава да и самой инфраструктуры монорельса заметно ухудшилось. "Рано или поздно перевозки по нему должны были прекратиться — просто потому, что не осталось бы исправных поездов", - подчеркнул Андрей Борисов.
Он пояснил, что по этим же причинам невозможно и продление линии. "Ее провозной способности не хватит на выполнение серьезной транспортной функции, не говоря уже о состоянии поездов и самих путей", - добавил он.
"Принятое властями решение о создании парка позволит сохранить эстакаду, не тратить деньги на снос капитального сооружения, но использовать ее в разы эффективнее и с большей пользой для горожан. Подобный подход пока редкость для России, но в мире он уже доказал свою эффективность. В Сеуле, Сиднее, Нью-Йорке и Бангкоке старые транспортные эстакады превратили в зелёные парки — и это пошло на пользу горожанам, подарив им удобные, безопасные и необычные места для отдыха", - отметил Андрей Борисов.
Ремонт проезда к СНТ «Мечта», который приостанавливали из-за прокладки электросетей и линий связи к товариществу садоводов, планируют завершить в сентябре текущего года.
Об этом в ходе оперативного совещания в мэрии города сообщил председатель комитета развития дорожно-транспортной инфраструктуры Антон Романов. Прокладку газопровода, по его словам, планируют закончить до конца лета, и асфальтирование дороги к пляжу продолжат по окончании производственных работ.
«В рамках контракта мы синхронизировались с коллегами, которые прокладывают газопровод по этому направлению. Коллеги берут на производство работ июль и август, и, соответственно, по окончании их работ мы будем идти за ними закладками, обустраивая проездную дорогу к СНТ „Мечта“. Реализация объекта — сентябрь текущего года», — рассказал Антон Романов.
Заасфальтировать дорогу к пляжу власти Калининграда планировали в 2022 году. Жители ближайших домов жаловались на то, что постоянный поток транспорта отдыхающих поднимает сильную пыль с грунтовой дороги. «Мы выполнили эту дорогу в гравийном исполнении, и очень много жалоб от жителей микрорайона Прибрежный, потому что идёт пыль, поэтому мы выполним в асфальтобетоне», — анонсировала работы глава администрации Калининграда Елена Дятлова в январе 2025 года.