Трансформация монорельса – закономерный и неизбежный шаг
Решение о создании парка на месте столичного монорельса обосновано с транспортной и экономической точек зрения. Об этом рассказал ведущий эксперт Института экономики транспорта и транспортной политики НИУ ВШЭ Андрей Борисов.
"Монорельс у ВДНХ так и не стал полноценной частью транспортной системы Москвы. А после открытия новых станций метро и МЦК в этом районе он и вовсе потерял свою транспортную роль. Сегодня его пассажиропоток составляет меньше 2 тысяч человек в сутки. Поэтому создание на его конструкциях парка - логичный и деликатный со стороны властей шаг", - отметил Андрей Борисов.
По его словам, московский монорельс изначально задумывался как уникальный, но экспериментальный проект. "Уже на этапе запуска в нём были выявлены серьёзные недостатки: дублирующая трамвай трассировка, нестандартный подвижной состав, а также слабая интеграция с метро и наземным транспортом", - уточнил он.
Эксперт отметил, что со временем состояние подвижного состава да и самой инфраструктуры монорельса заметно ухудшилось. "Рано или поздно перевозки по нему должны были прекратиться — просто потому, что не осталось бы исправных поездов", - подчеркнул Андрей Борисов.
Он пояснил, что по этим же причинам невозможно и продление линии. "Ее провозной способности не хватит на выполнение серьезной транспортной функции, не говоря уже о состоянии поездов и самих путей", - добавил он.
"Принятое властями решение о создании парка позволит сохранить эстакаду, не тратить деньги на снос капитального сооружения, но использовать ее в разы эффективнее и с большей пользой для горожан. Подобный подход пока редкость для России, но в мире он уже доказал свою эффективность. В Сеуле, Сиднее, Нью-Йорке и Бангкоке старые транспортные эстакады превратили в зелёные парки — и это пошло на пользу горожанам, подарив им удобные, безопасные и необычные места для отдыха", - отметил Андрей Борисов.
Согласованы проекты капитального ремонта жилых домов на северо-востоке столицы, сообщил председатель Москомэкспертизы Иван Щербаков.
По его словам, здания расположены по следующим адресам:
- проезд Шокальского, д. 26;
- проезд Шокальского, д. 69;
- Студёный проезд, д. 1, корп. 1;
- ул. Полярная, д. 52, корп. 4.
«Государственную экспертизу прошли четыре комплекта документации по капитальному ремонту многоквартирных домов в районе Северное Медведково. Это здания 1968-1990 годов постройки. В зависимости от проекта в них отремонтируют фасады, места общего пользования и кровлю, а также заменят окна в подъездах и экраны лоджий в квартирах», – сказал Иван Щербаков.
Так, в 16-этажном доме на ул. Шокальского, д. 26 отремонтируют технический этаж и приведут в порядок крышу – заменят покрытие кровли и надстройки, установят новое ограждение.
В двух 14-этажных домах – на ул. Шокальского, д. 69 и в Студёном проезде, д. 1, корп. 1 – выполнят восстановительные работы после замены инженерных коммуникаций в квартирах и местах общего пользования.
В девятиэтажном здании на ул. Полярная, д. 52, корп. 4 обновят фасады. Стены очистят от старого покрытия, затем заново оштукатурят и покрасят по подготовленной поверхности. На лоджиях обновят металлические экраны и отремонтируют полы.
Помимо этого, специалисты заменят окна на лестничных клетках и в других общедомовых помещениях, а также дверные блоки входов в подъезды, мусорокамеры, техподполье и выходов на кровлю.
Заместитель генерального директора Фонда капитального ремонта (ФКР) Москвы Павел Рябоненко отметил, что капремонт каждого многоквартирного дома требует высокого уровня профессионализма и ответственности.
«Для проведения мероприятий по ремонту каждого жилого здания специалисты ФКР разрабатывают индивидуальный проект, в котором учитываются все конструктивные особенности здания и степень износа конструкций. Также при этом подбираются самые современные отечественные материалы и технологии», – пояснил Павел Рябоненко.