Трансформация монорельса – закономерный и неизбежный шаг
Решение о создании парка на месте столичного монорельса обосновано с транспортной и экономической точек зрения. Об этом рассказал ведущий эксперт Института экономики транспорта и транспортной политики НИУ ВШЭ Андрей Борисов.
"Монорельс у ВДНХ так и не стал полноценной частью транспортной системы Москвы. А после открытия новых станций метро и МЦК в этом районе он и вовсе потерял свою транспортную роль. Сегодня его пассажиропоток составляет меньше 2 тысяч человек в сутки. Поэтому создание на его конструкциях парка - логичный и деликатный со стороны властей шаг", - отметил Андрей Борисов.
По его словам, московский монорельс изначально задумывался как уникальный, но экспериментальный проект. "Уже на этапе запуска в нём были выявлены серьёзные недостатки: дублирующая трамвай трассировка, нестандартный подвижной состав, а также слабая интеграция с метро и наземным транспортом", - уточнил он.
Эксперт отметил, что со временем состояние подвижного состава да и самой инфраструктуры монорельса заметно ухудшилось. "Рано или поздно перевозки по нему должны были прекратиться — просто потому, что не осталось бы исправных поездов", - подчеркнул Андрей Борисов.
Он пояснил, что по этим же причинам невозможно и продление линии. "Ее провозной способности не хватит на выполнение серьезной транспортной функции, не говоря уже о состоянии поездов и самих путей", - добавил он.
"Принятое властями решение о создании парка позволит сохранить эстакаду, не тратить деньги на снос капитального сооружения, но использовать ее в разы эффективнее и с большей пользой для горожан. Подобный подход пока редкость для России, но в мире он уже доказал свою эффективность. В Сеуле, Сиднее, Нью-Йорке и Бангкоке старые транспортные эстакады превратили в зелёные парки — и это пошло на пользу горожанам, подарив им удобные, безопасные и необычные места для отдыха", - отметил Андрей Борисов.
В Петроградском районе завершился ремонт на улицах Красного Курсанта и Съезжинской.
Работы были направлены на повышение комфорта и безопасности как для автомобилистов, так и для пешеходов, а также на увеличение срока службы дорожного покрытия.
На улице Красного Курсанта протяженностью 1,4 км дорожники полностью обновили дорожное полотно: отфрезеровали старое покрытие, уложили два слоя нового асфальтобетона, заменили люки колодцев и нанесли разметку термопластиком. Общая площадь обновленной проезжей части составила более 23 тыс. кв. м, а тротуаров – свыше 10 тыс. кв. м.
Съезжинская улица протяжённостью 760 м, являющаяся продолжением улицы Красного Курсанта, также приведена в нормативное состояние. Специалисты обновили здесь более 10 тыс. кв. м проезжей части и около 5 тыс. кв. м тротуаров, а также нанесли новую разметку.
Обе дороги ведут к ряду важных социальных объектов, среди которых как корпуса Военно-космической академии, филиал Финансового университета при Правительстве Российской Федерации, гимназия № 160 и детский сад. На улицах расположены такие памятники архитектуры, как доходный дом А.А. Антоновой и доходный дом М.С. Берковского.
Ранее в Петроградском районе комплексный ремонт был проведен также на улице Яблочкова. Здесь подрядная организация обновила более 3 тыс. кв. м покрытия на проезжей части и тротуарах.
Также дорожники обновили Морской проспект. Специалисты привели в порядок более 1 км дорожного полотна, что составляет около 19 тыс. кв. м проезжей части. Помимо этого, обновлено порядка 8 тыс. кв. м тротуаров, заменены люки колодцев и частично заменен бордюрный камень.
Кроме того, в 2025 году запланирован ремонт на одной из ключевых магистралей в Петроградском районе — Каменноостровском проспекте. Работы пройдут на участке от Троицкого моста до набережной реки Большой Невки протяженностью 3,5 км. Здесь специалисты подрядной организации уложат новое асфальтобетонное покрытие более чем на 81 тыс. кв. м проезжей части, локально отремонтируют тротуары и нанесут разметку термопластиком.