Трансформация монорельса – закономерный и неизбежный шаг
Решение о создании парка на месте столичного монорельса обосновано с транспортной и экономической точек зрения. Об этом рассказал ведущий эксперт Института экономики транспорта и транспортной политики НИУ ВШЭ Андрей Борисов.
"Монорельс у ВДНХ так и не стал полноценной частью транспортной системы Москвы. А после открытия новых станций метро и МЦК в этом районе он и вовсе потерял свою транспортную роль. Сегодня его пассажиропоток составляет меньше 2 тысяч человек в сутки. Поэтому создание на его конструкциях парка - логичный и деликатный со стороны властей шаг", - отметил Андрей Борисов.
По его словам, московский монорельс изначально задумывался как уникальный, но экспериментальный проект. "Уже на этапе запуска в нём были выявлены серьёзные недостатки: дублирующая трамвай трассировка, нестандартный подвижной состав, а также слабая интеграция с метро и наземным транспортом", - уточнил он.
Эксперт отметил, что со временем состояние подвижного состава да и самой инфраструктуры монорельса заметно ухудшилось. "Рано или поздно перевозки по нему должны были прекратиться — просто потому, что не осталось бы исправных поездов", - подчеркнул Андрей Борисов.
Он пояснил, что по этим же причинам невозможно и продление линии. "Ее провозной способности не хватит на выполнение серьезной транспортной функции, не говоря уже о состоянии поездов и самих путей", - добавил он.
"Принятое властями решение о создании парка позволит сохранить эстакаду, не тратить деньги на снос капитального сооружения, но использовать ее в разы эффективнее и с большей пользой для горожан. Подобный подход пока редкость для России, но в мире он уже доказал свою эффективность. В Сеуле, Сиднее, Нью-Йорке и Бангкоке старые транспортные эстакады превратили в зелёные парки — и это пошло на пользу горожанам, подарив им удобные, безопасные и необычные места для отдыха", - отметил Андрей Борисов.
Строительство новых цехов для производства полимерной профильной ленты из экологичного материала НПВХ для формирования спиральновитых труб построят в 2027 году в Киришском районе Ленинградской области.
Соглашение о новом проекте подписали губернатор Александр Дрозденко и генеральный директор ООО «СНТ», представитель по доверенности ООО «КЗПК» Андрей Шаклунов.
«Киришский завод полимерных конструкций производит востребованные материалы для инженерных сетей. Новые цеха обеспечат коммунальщиков, строителей и промышленность качественными отечественными комплектующими для трубопроводов, что напрямую повышает надежность и долговечность сетей. Приоритетная поддержка таких проектов со стороны Ленинградской области позволяет заводу эффективно развиваться и наращивать выпуск продукции, замещающей импорт», — подчеркнул Александр Дрозденко.
Справка
Проектом предусмотрено создание 250 рабочих мест, будет вложено 500 млн рублей. Мощность производства составит: полимерная лента — 180 000 пог. м/год, смесь ТПС-В — 5 000 т/год. Основные потребители продукции – это коммунальные службы, промышленные предприятия, строительные компании.
ООО «Киришский Завод Полимерных Конструкций» (ООО «КЗПК») занимается производством и поставкой полимерного профиля и навивочного оборудования для бестраншейного восстановления трубопроводов.
Навивочное оборудование успешно применяется на объектах в разных городах РФ. ООО «КЗПК» входит в Группу «Спирально-Навивные Технологии».