Трансформация монорельса – закономерный и неизбежный шаг
Решение о создании парка на месте столичного монорельса обосновано с транспортной и экономической точек зрения. Об этом рассказал ведущий эксперт Института экономики транспорта и транспортной политики НИУ ВШЭ Андрей Борисов.
"Монорельс у ВДНХ так и не стал полноценной частью транспортной системы Москвы. А после открытия новых станций метро и МЦК в этом районе он и вовсе потерял свою транспортную роль. Сегодня его пассажиропоток составляет меньше 2 тысяч человек в сутки. Поэтому создание на его конструкциях парка - логичный и деликатный со стороны властей шаг", - отметил Андрей Борисов.
По его словам, московский монорельс изначально задумывался как уникальный, но экспериментальный проект. "Уже на этапе запуска в нём были выявлены серьёзные недостатки: дублирующая трамвай трассировка, нестандартный подвижной состав, а также слабая интеграция с метро и наземным транспортом", - уточнил он.
Эксперт отметил, что со временем состояние подвижного состава да и самой инфраструктуры монорельса заметно ухудшилось. "Рано или поздно перевозки по нему должны были прекратиться — просто потому, что не осталось бы исправных поездов", - подчеркнул Андрей Борисов.
Он пояснил, что по этим же причинам невозможно и продление линии. "Ее провозной способности не хватит на выполнение серьезной транспортной функции, не говоря уже о состоянии поездов и самих путей", - добавил он.
"Принятое властями решение о создании парка позволит сохранить эстакаду, не тратить деньги на снос капитального сооружения, но использовать ее в разы эффективнее и с большей пользой для горожан. Подобный подход пока редкость для России, но в мире он уже доказал свою эффективность. В Сеуле, Сиднее, Нью-Йорке и Бангкоке старые транспортные эстакады превратили в зелёные парки — и это пошло на пользу горожанам, подарив им удобные, безопасные и необычные места для отдыха", - отметил Андрей Борисов.
Ленинградская область и Национальное объединение производителей строительных материалов и строительной индустрии будут вместе развивать региональные производства.
Соглашение на ПМЭФ подписали заместитель председателя Правительства Ленинградской области Евгений Барановский и исполнительный директор Ассоциации Антон Солон.
«Мы стремимся создать в Ленинградской области устойчивую экосистему для развития строительной индустрии. Это и поддержка производителей, и внедрение современных отечественных решений, и снижение зависимости от импорта. Благодаря соглашению с НОПСМ мы усилим кооперацию между государством и бизнесом, чтобы отрасль росла, обновлялась и становилась более конкурентоспособной», — отметил Евгений Барановский.
Справка
Ассоциация НОПСМ объединяет более 200 компаний из 60 регионов России и является ключевой экспертной площадкой в сфере стройматериалов. Она занимается актуализацией строительных стандартов, продвижением устойчивого развития, борьбой с некачественной продукцией и аналитикой отраслевых трендов. Наблюдательный совет НОПСМ возглавляют первый заместитель председателя Правительства РФ Денис Мантуров и Министр строительства и ЖКХ РФ Ирек Файзуллин.
Соглашение предусматривает совместную работу по совершенствованию мер поддержки производителей строительных материалов, привлечению инвестиций в новые мощности, развитию конкуренции и внедрению современных технологий и оборудования. Отдельное внимание будет уделено снижению экономических рисков для предприятий, повышению производительности труда и технологической независимости строительной отрасли.