Трансформация монорельса – закономерный и неизбежный шаг
Решение о создании парка на месте столичного монорельса обосновано с транспортной и экономической точек зрения. Об этом рассказал ведущий эксперт Института экономики транспорта и транспортной политики НИУ ВШЭ Андрей Борисов.
"Монорельс у ВДНХ так и не стал полноценной частью транспортной системы Москвы. А после открытия новых станций метро и МЦК в этом районе он и вовсе потерял свою транспортную роль. Сегодня его пассажиропоток составляет меньше 2 тысяч человек в сутки. Поэтому создание на его конструкциях парка - логичный и деликатный со стороны властей шаг", - отметил Андрей Борисов.
По его словам, московский монорельс изначально задумывался как уникальный, но экспериментальный проект. "Уже на этапе запуска в нём были выявлены серьёзные недостатки: дублирующая трамвай трассировка, нестандартный подвижной состав, а также слабая интеграция с метро и наземным транспортом", - уточнил он.
Эксперт отметил, что со временем состояние подвижного состава да и самой инфраструктуры монорельса заметно ухудшилось. "Рано или поздно перевозки по нему должны были прекратиться — просто потому, что не осталось бы исправных поездов", - подчеркнул Андрей Борисов.
Он пояснил, что по этим же причинам невозможно и продление линии. "Ее провозной способности не хватит на выполнение серьезной транспортной функции, не говоря уже о состоянии поездов и самих путей", - добавил он.
"Принятое властями решение о создании парка позволит сохранить эстакаду, не тратить деньги на снос капитального сооружения, но использовать ее в разы эффективнее и с большей пользой для горожан. Подобный подход пока редкость для России, но в мире он уже доказал свою эффективность. В Сеуле, Сиднее, Нью-Йорке и Бангкоке старые транспортные эстакады превратили в зелёные парки — и это пошло на пользу горожанам, подарив им удобные, безопасные и необычные места для отдыха", - отметил Андрей Борисов.
На западе столицы будет продлена Мосфильмовская улица, сообщил мэр Москвы Сергей Собянин.
«С нее можно будет выехать на Южную рокаду – Аминьевское шоссе и улицу Лобачевского. В результате почти 300 тыс. жителей активно развивающихся районов Раменки и Очаково-Матвеевское получат дополнительные маршруты для поездок по городу, в том числе к ближайшим станциям метро и МЦД», – написал Сергей Собянин в своем телеграм-канале.
Он отметил, что часть перспективного участка пройдет по двум новым мостам через реку Раменку. С них будет открываться живописный вид на ландшафтный заказник и прилегающую территорию. В темное время суток транспортные сооружения украсит подсветка.
«Всего в рамках проекта построят и реконструируют свыше 7 км дорог. Завершить работы планируем этой осенью. А уже в следующем году займемся продлением улицы Гайдая до проспекта Генерала Дорохова», – добавил Сергей Собянин.
По его словам, столица реализует в этом году ряд важных транспортных проектов, создавая связки между районами, удобные подъезды к станциям рельсового каркаса и расширяя узкие места.
Как уточняется на портале mos.ru, строительство улично-дорожной сети в Раменках стартовало в марте 2023 года на территории кинематографического квартала, 11 улицам которого даны имена выдающихся отечественных режиссеров и актеров.
Проект включает продление ул. Мосфильмовская от пересечения Раменского бульвара с ул. Винницкая до ул. Гайдая и Алексея Баталова с расстоянием по прямой около 1,5 км. Здесь организуют четыре полосы движения – по две в каждом направлении.
Общая длина будущих мостов через реку Раменку составит 465 м. Под одним из них – в районе пересечения с ул. Раневской – сделают разворот протяженностью 404 м с двумя полосами движения в одном направлении.