Трансформация монорельса – закономерный и неизбежный шаг
Решение о создании парка на месте столичного монорельса обосновано с транспортной и экономической точек зрения. Об этом рассказал ведущий эксперт Института экономики транспорта и транспортной политики НИУ ВШЭ Андрей Борисов.
"Монорельс у ВДНХ так и не стал полноценной частью транспортной системы Москвы. А после открытия новых станций метро и МЦК в этом районе он и вовсе потерял свою транспортную роль. Сегодня его пассажиропоток составляет меньше 2 тысяч человек в сутки. Поэтому создание на его конструкциях парка - логичный и деликатный со стороны властей шаг", - отметил Андрей Борисов.
По его словам, московский монорельс изначально задумывался как уникальный, но экспериментальный проект. "Уже на этапе запуска в нём были выявлены серьёзные недостатки: дублирующая трамвай трассировка, нестандартный подвижной состав, а также слабая интеграция с метро и наземным транспортом", - уточнил он.
Эксперт отметил, что со временем состояние подвижного состава да и самой инфраструктуры монорельса заметно ухудшилось. "Рано или поздно перевозки по нему должны были прекратиться — просто потому, что не осталось бы исправных поездов", - подчеркнул Андрей Борисов.
Он пояснил, что по этим же причинам невозможно и продление линии. "Ее провозной способности не хватит на выполнение серьезной транспортной функции, не говоря уже о состоянии поездов и самих путей", - добавил он.
"Принятое властями решение о создании парка позволит сохранить эстакаду, не тратить деньги на снос капитального сооружения, но использовать ее в разы эффективнее и с большей пользой для горожан. Подобный подход пока редкость для России, но в мире он уже доказал свою эффективность. В Сеуле, Сиднее, Нью-Йорке и Бангкоке старые транспортные эстакады превратили в зелёные парки — и это пошло на пользу горожанам, подарив им удобные, безопасные и необычные места для отдыха", - отметил Андрей Борисов.
В рамках сессии обсудили роль регионов в достижении национальных целей, механизмы поддержки инвестиционного развития, необходимость трансформации бюджетной и налоговой политики.
Глава Минстроя России Ирек Файзуллин рассказал о том, что по решению Президента РФ для регионов заработал новый механизм поддержки – списание 2/3 задолженности регионов при условии направления списываемых средств на реализацию инфраструктурных проектов и поддержку привлечения инвестиций в регионы.
«Процедура списание 2/3 задолженности - эффективный механизм. Минстрой России, как координатор программы получил заявки от 76 регионов на 1,1 трлн руб. Из них 454,6 млрд рублей на ЖКХ, 115,6 млрд руб., на ликвидацию аварийного жилья, 59,9 млрд руб., на приобретение подвижного состава. Списание уже одобрено 67 регионам на 991,8 млрд рублей», - отметил Ирек Файзуллин.
Министр также отметил, что регионами успешно завершены все мероприятия и программы нацпроекта «Жильё и городская среда».
В рамках сессии также были затронуты важные вопросы экономической стабильности, финансовой устойчивости и развития инфраструктуры.
На сессии также выступили Министр финансов Российской Федерации Антон Силуанов, аудитор Счетной палаты Российской Федерации Наталья Трунова, руководитель Федеральной налоговой службы Даниил Егоров, председатель комиссии Государственного Совета Российской Федерации по направлению «Экономика и финансы», губернатор Челябинской области Алексей Текслер, заместитель Мэра Москвы в Правительстве Москвы по вопросам градостроительной политики и строительства Владимир Ефимов.