Трансформация монорельса – закономерный и неизбежный шаг
Решение о создании парка на месте столичного монорельса обосновано с транспортной и экономической точек зрения. Об этом рассказал ведущий эксперт Института экономики транспорта и транспортной политики НИУ ВШЭ Андрей Борисов.
"Монорельс у ВДНХ так и не стал полноценной частью транспортной системы Москвы. А после открытия новых станций метро и МЦК в этом районе он и вовсе потерял свою транспортную роль. Сегодня его пассажиропоток составляет меньше 2 тысяч человек в сутки. Поэтому создание на его конструкциях парка - логичный и деликатный со стороны властей шаг", - отметил Андрей Борисов.
По его словам, московский монорельс изначально задумывался как уникальный, но экспериментальный проект. "Уже на этапе запуска в нём были выявлены серьёзные недостатки: дублирующая трамвай трассировка, нестандартный подвижной состав, а также слабая интеграция с метро и наземным транспортом", - уточнил он.
Эксперт отметил, что со временем состояние подвижного состава да и самой инфраструктуры монорельса заметно ухудшилось. "Рано или поздно перевозки по нему должны были прекратиться — просто потому, что не осталось бы исправных поездов", - подчеркнул Андрей Борисов.
Он пояснил, что по этим же причинам невозможно и продление линии. "Ее провозной способности не хватит на выполнение серьезной транспортной функции, не говоря уже о состоянии поездов и самих путей", - добавил он.
"Принятое властями решение о создании парка позволит сохранить эстакаду, не тратить деньги на снос капитального сооружения, но использовать ее в разы эффективнее и с большей пользой для горожан. Подобный подход пока редкость для России, но в мире он уже доказал свою эффективность. В Сеуле, Сиднее, Нью-Йорке и Бангкоке старые транспортные эстакады превратили в зелёные парки — и это пошло на пользу горожанам, подарив им удобные, безопасные и необычные места для отдыха", - отметил Андрей Борисов.
Правительство Москвы и Газпромбанк заключили соглашение о взаимодействии и развитии сотрудничества в сфере реализации проектов комплексного развития территорий (КРТ), сообщил министр правительства столицы, руководитель Департамента градостроительной политики Владислав Овчинский.
По его словам, документ подписан на площадке XXVIII Петербургского международного экономического форума.
Одна из ключевых задач взаимодействия города и банковского сообщества – повышение уровня доступности кредитных продуктов и расширение набора инструментов финансирования проектов КРТ, реализуемых привлеченными инвесторами.
«Спрос на банковское финансирование проектов и предоставление банковских гарантий ежегодно увеличивается. И теперь партнером города стал один из крупнейших универсальных банков России – Газпромбанк. Это дает столичным и региональным девелоперам еще один стимул к участию в реализации проектов комплексного развития территорий и созданию в Москве комфортной городской среды. Партнерство позволит выработать механизмы работы для более эффективной реализации проектов КРТ», – сказал Владислав Овчинский.
Глава Департамента уточнил, что соглашение между столицей и банком подписано на 10 лет.
Заместитель председателя правления Газпромбанка Алексей Белоус отметил, что банк поддерживает инициативы правительства Москвы и усилия бизнеса, направленные на развитие столицы, создание рабочих мест и повышение уровня жизни горожан. У столицы колоссальный потенциал по реализации проектов КРТ. Опыт и масштаб бизнеса Газпромбанка позволяют эффективно включаться в развитие комплексных и крупных городских проектов.
По программе комплексного развития территорий создаются многофункциональные городские кварталы, где на месте бывших промзон и неэффективно используемых участков проектируются дороги, комфортное жилье, необходимая инфраструктура.
Сейчас в столице на разных стадиях проработки и реализации находятся 302 проекта КРТ общей площадью около 4,2 тыс. га.