Трансформация монорельса – закономерный и неизбежный шаг
Решение о создании парка на месте столичного монорельса обосновано с транспортной и экономической точек зрения. Об этом рассказал ведущий эксперт Института экономики транспорта и транспортной политики НИУ ВШЭ Андрей Борисов.
"Монорельс у ВДНХ так и не стал полноценной частью транспортной системы Москвы. А после открытия новых станций метро и МЦК в этом районе он и вовсе потерял свою транспортную роль. Сегодня его пассажиропоток составляет меньше 2 тысяч человек в сутки. Поэтому создание на его конструкциях парка - логичный и деликатный со стороны властей шаг", - отметил Андрей Борисов.
По его словам, московский монорельс изначально задумывался как уникальный, но экспериментальный проект. "Уже на этапе запуска в нём были выявлены серьёзные недостатки: дублирующая трамвай трассировка, нестандартный подвижной состав, а также слабая интеграция с метро и наземным транспортом", - уточнил он.
Эксперт отметил, что со временем состояние подвижного состава да и самой инфраструктуры монорельса заметно ухудшилось. "Рано или поздно перевозки по нему должны были прекратиться — просто потому, что не осталось бы исправных поездов", - подчеркнул Андрей Борисов.
Он пояснил, что по этим же причинам невозможно и продление линии. "Ее провозной способности не хватит на выполнение серьезной транспортной функции, не говоря уже о состоянии поездов и самих путей", - добавил он.
"Принятое властями решение о создании парка позволит сохранить эстакаду, не тратить деньги на снос капитального сооружения, но использовать ее в разы эффективнее и с большей пользой для горожан. Подобный подход пока редкость для России, но в мире он уже доказал свою эффективность. В Сеуле, Сиднее, Нью-Йорке и Бангкоке старые транспортные эстакады превратили в зелёные парки — и это пошло на пользу горожанам, подарив им удобные, безопасные и необычные места для отдыха", - отметил Андрей Борисов.
Строительство стационарного снегосплавного пункта в районе Отрадное на северо-востоке столицы вышло на завершающий этап. Об этом сообщил руководитель Департамента строительства транспортной и инженерной инфраструктуры города Москвы, входящего в Комплекс градостроительной политики и строительства столицы, Василий Десятков.
Объект площадью почти 1,9 тысячи квадратных метров возводят по адресу: Березовая аллея, владение 10. Такие пункты используют тепло сточных вод для плавления снега: его сбрасывают в приемный бункер с сепараторами-дробилками для измельчения, затем он попадает в специальный отсек, куда подается сточная вода.
«Производительность снегосплавного пункта составит семь тысяч кубических метров снега в сутки. Сейчас продолжаются работы по благоустройству территории и организации стоянки для сотрудников. Готовность объекта составляет 95 процентов», – отметил Василий Десятков.
В рамках проекта также построили инвентарно-бытовое здание площадью более 130 квадратных метров, проложили водопровод, канализацию, кабельные линии, установили уличное освещение.
В прошлом году был построен снегосплавный пункт в 1-м Магистральном тупике в Хорошевском районе на севере столицы. Это станция высокой мощности, которая может перерабатывать до семи тысяч кубических метров снега в сутки.