Трансформация монорельса – закономерный и неизбежный шаг
Решение о создании парка на месте столичного монорельса обосновано с транспортной и экономической точек зрения. Об этом рассказал ведущий эксперт Института экономики транспорта и транспортной политики НИУ ВШЭ Андрей Борисов.
"Монорельс у ВДНХ так и не стал полноценной частью транспортной системы Москвы. А после открытия новых станций метро и МЦК в этом районе он и вовсе потерял свою транспортную роль. Сегодня его пассажиропоток составляет меньше 2 тысяч человек в сутки. Поэтому создание на его конструкциях парка - логичный и деликатный со стороны властей шаг", - отметил Андрей Борисов.
По его словам, московский монорельс изначально задумывался как уникальный, но экспериментальный проект. "Уже на этапе запуска в нём были выявлены серьёзные недостатки: дублирующая трамвай трассировка, нестандартный подвижной состав, а также слабая интеграция с метро и наземным транспортом", - уточнил он.
Эксперт отметил, что со временем состояние подвижного состава да и самой инфраструктуры монорельса заметно ухудшилось. "Рано или поздно перевозки по нему должны были прекратиться — просто потому, что не осталось бы исправных поездов", - подчеркнул Андрей Борисов.
Он пояснил, что по этим же причинам невозможно и продление линии. "Ее провозной способности не хватит на выполнение серьезной транспортной функции, не говоря уже о состоянии поездов и самих путей", - добавил он.
"Принятое властями решение о создании парка позволит сохранить эстакаду, не тратить деньги на снос капитального сооружения, но использовать ее в разы эффективнее и с большей пользой для горожан. Подобный подход пока редкость для России, но в мире он уже доказал свою эффективность. В Сеуле, Сиднее, Нью-Йорке и Бангкоке старые транспортные эстакады превратили в зелёные парки — и это пошло на пользу горожанам, подарив им удобные, безопасные и необычные места для отдыха", - отметил Андрей Борисов.
В рамках Петербургского международного экономического форума губернатор Александр Беглов провел рабочую встречу с министром строительства и ЖКХ Российской Федерации Иреком Файзуллиным. Они обсудили взаимодействие органов власти Петербурга и Правительства РФ в сфере жилищно-коммунального хозяйства.
«Хочу поблагодарить Вас за внимание к Петербургу и поддержку городского ЖКХ. За последние пять лет в городе произошли масштабные изменения. Мы возвращаем уборку в систему городского управления. Закуплены тысячи единиц специализированной техники и средств малой механизации. Построены новые служебные помещения и базы. Серьезно расширен штат сотрудников», – сказал Александр Беглов.
«Взаимодействие федеральной власти и Северной столицы сегодня неоценимо, оно развивается во всех направлениях. В области строительства и ЖКХ Петербург исполняет все программы и национальные проекты. Предоставляется жилье всем льготным категориям жителей. Модернизируется коммунальное хозяйство. Отдельных слов благодарности заслуживает помощь Петербурга городу-побратиму Мариуполю. Там выполнен огромный объем работ по восстановлению жилья, дорожной инфраструктуры, социально-культурных объектов», – отметил Ирек Файзуллин.
Характеризуя перемены в ЖКХ Петербурга, Александр Беглов особо выделил рост зарплат дворников и механизаторов. С 1 июля механизаторы будут получать 99 тысяч рублей, а специалисты ручного труда – свыше 65 тысяч.
Губернатор отдельно остановился на автоматизации контроля качества уборки города с помощью систем искусственного интеллекта. В прошлом году создан Центр комплексного контроля городского хозяйства. Он предоставляет объективные, оперативные и достоверные данные о состоянии городских улиц и жилого фонда отраслевым органам власти и районным администрациям.
Александр Беглов рассказал о масштабном обновлении фасадов Невского проспекта. В соответствующую программу вошел 91 многоквартирный дом. Большинство из них – объекты культурного наследия. В прошлом году выполнен капитальный ремонт 28 крыш и 38 фасадов в 45 домах. Из бюджета Петербурга на эти цели было израсходовано почти полтора миллиарда рублей.