Трансформация монорельса – закономерный и неизбежный шаг
Решение о создании парка на месте столичного монорельса обосновано с транспортной и экономической точек зрения. Об этом рассказал ведущий эксперт Института экономики транспорта и транспортной политики НИУ ВШЭ Андрей Борисов.
"Монорельс у ВДНХ так и не стал полноценной частью транспортной системы Москвы. А после открытия новых станций метро и МЦК в этом районе он и вовсе потерял свою транспортную роль. Сегодня его пассажиропоток составляет меньше 2 тысяч человек в сутки. Поэтому создание на его конструкциях парка - логичный и деликатный со стороны властей шаг", - отметил Андрей Борисов.
По его словам, московский монорельс изначально задумывался как уникальный, но экспериментальный проект. "Уже на этапе запуска в нём были выявлены серьёзные недостатки: дублирующая трамвай трассировка, нестандартный подвижной состав, а также слабая интеграция с метро и наземным транспортом", - уточнил он.
Эксперт отметил, что со временем состояние подвижного состава да и самой инфраструктуры монорельса заметно ухудшилось. "Рано или поздно перевозки по нему должны были прекратиться — просто потому, что не осталось бы исправных поездов", - подчеркнул Андрей Борисов.
Он пояснил, что по этим же причинам невозможно и продление линии. "Ее провозной способности не хватит на выполнение серьезной транспортной функции, не говоря уже о состоянии поездов и самих путей", - добавил он.
"Принятое властями решение о создании парка позволит сохранить эстакаду, не тратить деньги на снос капитального сооружения, но использовать ее в разы эффективнее и с большей пользой для горожан. Подобный подход пока редкость для России, но в мире он уже доказал свою эффективность. В Сеуле, Сиднее, Нью-Йорке и Бангкоке старые транспортные эстакады превратили в зелёные парки — и это пошло на пользу горожанам, подарив им удобные, безопасные и необычные места для отдыха", - отметил Андрей Борисов.
На минувшей неделе предприятия Комитета по благоустройству работали в усиленном режиме, обеспечивая порядок и чистоту на улицах, в парках, скверах, на площадях и пешеходных зонах, в том числе в районах проведения масштабных событий и встреч на высоком уровне. Для оперативного устранения недостатков в дни ПМЭФ по городу дежурили 59 аварийных бригад. За 7 дней для уборки территорий автомобильных дорог использовано 55 тыс. кубометров воды. В том числе, помыто почти 36 тыс. погонных метров ограждений и 316 остановочных павильонов.
С началом экономического форума совпали изменения погодных условий. 19 июня циклон принес в Северную столицу серьезные дожди, всего за эти дни выпало почти 38 мм. осадков. Чтобы вода не задерживалась на поверхности, коммунальные бригады постоянно следят за состоянием патрубков и решеток. За прошедшую неделю от грязи, мусора, веток и листьев потребовалось прочистить порядка 3 тыс. таких устройств. Всего за этот период с улиц на полигон вывезено 1100 кубометров мусора и 1300 тонн смета.
Конец недели прошел под знаком подготовки к торжественно-траурным мероприятиям Дня памяти и скорби. Специалисты обеспечивали чистоту и порядок на всей улично-дорожной сети, делая особый акцент на подходах к воинским захоронениям и мемориальным комплексам. Садовники украшали прилегающие территории летниками, в том числе в тематических композициях. За неделю высажено более 260 тыс. цветов, подстрижено почти 50 тыс. погонных метров живых изгородей, прополото 57 тыс. кв. м. клумб.
Сегодня автомобильные дороги в Петербурге чистит 568 единиц техники и 916 работников ручного труда.
Дежурная служба Комитета по благоустройству отвечает на вопросы по уборке и принимает заявки круглосуточно по телефону 576-14-83.
Для решения вопросов можно использовать платформу обратной связи портала госуслуг. Выход на приложение «Госуслуги Решаем вместе» есть и со страницы Комитета в сети Вконтакте. Для составления обращения нажмите кнопку «сообщить о проблеме» в меню под «шапкой» в этой группе.